Campy beansprucht am besten in der klasse bremsen auf aktualisierte bora one carbon clinchers

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neue All Condition Control (AC3) texturierte Bremsstrecke

1 / 2Campagnolo Hat seine Bora One und Bora Ultra Carbon Clinchers und Tubulars mit einer neuen Bremspfade (Campagnolo) 2 / 2Die neue AC3 texturierte Bremsstrecke hat gesagt, um schnell Wasser und Trümmer schnell zu helfen sowie bieten eine zusätzliche Kante für das Pad zu greifen ( Campagnolo)

Campagnolo's Bora Ein Räder sind einige der lustigsten Reifen auf dem Markt, und aus gutem Grund fahren sie wie ein Traum und sind auf der World Tour gewann .

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Bora One Carbon Clincher Highlights

  • Neue texturierte Bremsleiste
  • Layup optimiert für Festigkeit und Haltbarkeit
  • Aktualisiertes hoches TG-Harz, das schnell Wärme abgeben kann
  • Große Ansprüche auf ein verbessertes Bremsen sowohl bei Nässe als auch bei trockenen Bedingungen

Auf den Fersen der lang ersehnten Einstieg in die Scheibenbremsen der italienischen Marke hat Campagnolo die Boras mit der brandneuen All Condition Control (AC3) Bremsfläche und Layup aktualisiert, die Campy sagt Zuverlässig und & ldquo; Potent & rdquo; Egal das Wetter

Die neue AC3 ist eine strukturierte Bremsstrecke, und ihre Struktur ähnelt Zipp's Showstopper mit den Rillen, die nicht nur helfen, Wasser und Schmutz von der Bremsstrecke schneller zu lösen, sondern auch eine zusätzliche Kante für den Bremsbelag zu ergreifen Auf der Felge, um Reibung zu schaffen.

Jenseits der strukturierten Bremsspur selbst sagt Campy auch, dass es die Struktur des Kohlenstoffaufbaus verändert hat, um die Fasern zu orientieren, um die Haltbarkeit und Festigkeit der neuen Bremsfläche zu gewährleisten - also die Verbesserungen nicht Durch das Leben der Räder abnehmen.

Die neue AC3 texturierte Bremsstrecke soll schnell Wasser und Schmutz schnell klären und eine zusätzliche Kante für das Pad finden, um zu greifen

Campy hat auch das Harz, das in der Bremsstrecke verwendet wird, geändert und wie es aussetzt Es: & ldquo; Das hochentwickelte Harz, das von Campagnolo-Ingenieuren (sic) optimiert wurde, um höheren Temperaturen zu widerstehen als die Bora-Konkurrenz und die in der Bremsphase erzeugte extreme Hitze zu zerstreuen. & Rdquo;

Wie bei jedem neuen Produkt, das in der Radsport-Branche veröffentlicht wird, folgt die Bora AC3-Technologie der Daft Punk-Theorie der Innovation und ist besser, härter, schneller und stärker als ihre Vorgänger und die Konkurrenz.

Campagnolo behauptet, die neuen Räder bremsen drei Prozent besser als das Vorgängermodell und sechs Prozent besser als der engste Konkurrent unter trockenen Bedingungen, obwohl sie keine Benchmark oder spezifische Beispiele für diese Behauptung anbieten und nicht qualifizieren, was genau besser ist bezieht sich auf.Ist es Macht? Modulation? Wir sind uns nicht ganz sicher.

In der nassen, nach der italienischen Marke, & ldquo; Die AC3-Technologie erhöht die Bremsleistung um erstaunliche 43 Prozent gegenüber den Campagnolo-Modellen. Das leistungsstarke Bremsen von AC3 stellt eine fast 55-prozentige Leistungslücke gegenüber dem seines engsten Konkurrenten dar und macht einen ziemlich bedeutenden Vorteil, wenn die Hitze des Rennens eingeschaltet ist. & Rdquo;

Innerhalb der Materialien, die Campagnolo auf die neuen Boras mit AC3 geschickt hat, gibt es keine Erwähnung eines überarbeiteten Felgenprofils, noch wenn die Clinchers die Marken erhalten 2-Way Fit schlauchlose Kompatibilität.

Diese neue Bremstechnik wurde sowohl auf die Bora One- als auch die Ultra-Level-Clinchers und Tubulars (die sich nur an der Nabe unterscheiden) in den 35mm, 50mm Tiefen sowie der Ultra TT Disc erweitert. Preise und Verfügbarkeit sind zu bestätigen.