Hutchinson toro, squale und dzo reifen - erste fahrt

Hutchinson Python & Toro MTB Tyres Video:

französische Reifen erhalten Enduro-Überholung

1 / 5Hutchinson's Toro wurde umgestaltet, um an die Enduro-Menge zu appellieren (Oli Woodman / BikeRadar) 2 / 5Hutchinsons neuer Toro (Oli Woodman / BikeRadar) 3 / 5Hutchinsons neuer Squale (Oli Woodman / BikeRadar) 4 / 5Der Toro nach 60km abrasiven Felsbahnen (Oli Woodman / BikeRadar) 5 / 5Hutchinsons neuer DZO-Schlammreifen (Oli Woodman / BikeRadar)

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Hutchinson hat neu gestaltet Drei seiner bestehenden Mountainbike-Reifen zu einem neuen Sortiment, das auf Enduro-Fahrer ausgerichtet ist.

Das überarbeitete Trio aus Gummi bietet Optionen für die, die trockenes, gemischtes und schlammiges Gelände fahren und, sobald es im Juli veröffentlicht wurde, in allen gängigen Radgrößen erhältlich ist.

Technische Highlights

Alle Reifen in Hutchinsons neuen Enduro-Bereich verwenden die gleiche Dreifach-Verbundkonstruktion. Das Rezept besteht aus einem weichen und klebrigen Gummi am Rand der Reifen, einer Zwischenverbindung über die mittlere Lauffläche und einer harten, darunter liegenden Strukturverbindung unterhalb von Knöpfen.

Alle Reifen sind schlauchlos und fertig mit einem Doppelgehäuse (2x66tpi) Karkasse. Auch ein harter Pannenschutz ist durch ein durchstechresistentes Aramidgewebe, das das Unternehmen als Hardskin bezeichnet.

Die Reifen der Produktion wurden von Hutchinson'sURrace-Team sorgfältig getestet - wer gab endgültige Abmeldung - zusammen mit vielen anderen Testern.

Toro

Hutchinsons neuer Toro: Hutchinsons neuer Toro

Der Toro ist Hutchinsons gemischter Zustand Spezialist und soll als gestaffelte Einrichtung mit einem 2. 35in Vorderreifen und 2. 25in Hinterreifen laufen. Die Mitte des Laufflächenentwurfs kennzeichnet großzügig beabstandete Knöpfe, die gewählt wurden, um zu fangen, während die Bedingungen verlangen, während auch eine wirksame Schlammabstand. Die Schulter des Reifens verfügt über gleichmäßig beabstandete Knöpfe in einer gewählten Höhe, um einen guten Kompromiss zwischen Schlammleistung und Rollwiderstand zu bieten.

Die Schulterknöpfe erhalten auch große Ausschnitte, die sich in der Kurve verformen, um den Kontakt mit der Spur zu maximieren. Schauen Sie genau auf jeden der Knöpfe und Sie werden kleine dreieckig geformte Ausschnitte bemerken, die aus dem gleichen Grund verwendet werden.

Beanspruchte Gewichte für den Toro stehen bei 950g für die 2. 25in 650b Version und 1, 080g für die 2. 35in Version. Beide werden erwartet, um für £ 54 zu verkaufen. 99. US-Preisgestaltung ist TBA zum Zeitpunkt des Schreibens.

Squale

Hutchinsons neues Squale: Hutchinsons neues Squale

Das Squale ist Hutchinsons neueste Angebot für trockene Bedingungen. Im Gegensatz zum Toro ist es in nur einer Breite - 2. 25in verfügbar. Die Mittelknöpfe werden in einer vernünftigen Höhe gehalten, um eine anständige Rollleistung zu erzielen, während das mittlere Profilmuster selbst variiert, was Hutchinson behauptet, dass es sich um eine Stabilität und Lenkbarkeit handelt.

Die Schulterknöpfe des Reifens sind groß, aber konsequent und verfügen über multidirektionale Ausschnitte, um den Kontakt mit dem Trail unter Last zu maximieren. Schauen Sie sich die Basis des Laufstreifens an und Sie werden sehen, dass die Squale eine grobe Textur hat, die den Griff auf Wurzeln und anderen extra-rutschigen Gelände verbessern soll.

Beanspruchtes Gewicht für ein 650b Squale ist 950g und die erwartete RRP ist £ 56. 99.

DZO

Hutchinsons neuer Dzo-Schlamm-Reifen: Hutchinsons neuer Dzo-Schlamm-Reifen

Der DZO ist der Schlamm-Spezialist von Hutchinson - wie die vorherige Inkarnation als "wahrscheinlich einer der aggressivsten DH-Reifen, die Sie je sehen werden "- und ist nur in einer Breite von 2, 25 Zoll erhältlich. Wie Sie für eine Spitze erwarten, sind die DZO-Knöpfe aggressiv und sind weit voneinander entfernt, um die Schlammabfertigung zu optimieren. Das abwechselnde mittlere Laufflächenmuster bietet Unterstützung auf beiden Seiten der breiten Schultern des Reifens, während Mittelknöpfe sinnvoll dimensioniert sind, um diese vor dem Rollen zu langsam zu halten. Die Basis des Laufbands ist auch super glatt, um wieder einmal den Schlamm zu sammeln.

Beanspruchtes Gewicht und Preis für das DZO ist TBA.

Erste Reiten Eindrücke

Wir verbrachten eine anständige Menge an Testzeit auf Hutchinsons neuen Squale und Toro Reifen, aber Bedingungen erlaubten uns nicht, das DZO zu testen.

Wir haben festgestellt, dass der Toro gut über die Menge an Griff auf Angebot gerollt und war besonders beeindruckend, wenn es um Traktion beim Bremsen kam. Im Vergleich zu dem trockenspezifischen Squale bot der Toro eine feinere Linie an der Grenze seines Griffs und würde viel schneller abbrechen. Der Rollwiderstand war nicht massiv anders als der von der Squale angeboten, aber wir konnten eine leichte Verbesserung fühlen.

Mit einem Squale auf der Vorderseite konnte das Bike aggressiver in lockere Gelände mit vorhersehbaren Konsequenzen geschoben werden. Es ist eine vertrauenswürdige Wahl, die Ihnen die Zeit und das Feedback gibt, das Sie auf der Spur härter machen müssen.

Eine Kombination aus Squale vorne und Toro hinten bot eine lustige und schnelle Kombination mit einer spannenden Vorspannung zum Übersteuern.

Der Toro nach 60 km abrasiven Felsen: der Toro nach 60 km abrasiven Felsen

Die Wanderwege waren bei den Reifen nicht einfach

Unser hinterer Toro-Reifen sah nach der Testdauer spürbar ab, aber wenn man bedenkt Es wurde etwa 60 km Missbrauch auf einige der härtesten Gelände unterworfen, das war keine Überraschung.

Erstaunlich, aus einer Flotte von vermutlich 20 Testfahrrädern, die jeweils eine kleine Meilenzahl von rund 40 km auf sehr felsigem Gelände verzeichneten, zeigten wir nur eine Punktion - die damals sofort mit Latex-Dichtstoff versiegelt wurde. Das war auch bei niedrigem Druck, also ist es sicher zu sagen, dassHutchinsonhas Pannenschutz mit diesen Reifen gewählt hat.

Wir haben keine Probleme mit den verschiedenen Kautschukmischungen festgestellt, die sich entweder trennten, etwas, das mit mehreren zusammengesetzten Reifen passieren kann.

Hutchinson sagt den Glauben, dass der perfekte Reifen derjenige ist, den du vergisst, einer, der dich einfach nur auf die Fahrt konzentrieren lässt. Wir haben uns genau so gemacht, besonders wenn die Squale vorne war und wir sind sehr beeindruckt von den neuen Angeboten des Unternehmens.