Pro-bike: tejay van garderens bmc tm01 timemachine

Aero Advantage: In the Tunnel with BMC Video:

uSA Pro Challenge Rennfahrer auf benutzerdefinierten 3T Aero Bars

1 / 25Race Führer Tejay van Garderen rannte die Aufstiegsstufe 5 Zeitfahren bei der USA Pro Challenge auf seinem BMC TM01 Timemachine (Ben Delaney / Future Publishing) 2 / 25Wie alle BMC-Fahrräder, Tejay van Garderens Maschine hat eine gründliche Reinigung und Polnisch vor der Bühne (Ben Delaney / Future Publishing) 3 / 25BMC Mechaniker Aaron Fairley verbrachte eine Reihe von Minuten über eine bereits sehr (Ben Delaney / Future Publishing) 4 / 25Acetone wird für die besonders klebrigen Clean-ups gehalten (lesen: Schweiß und Sportgetränk) und Motorex Polish hält die Dinge glänzend (Ben Delaney / Future Publishing) 5 / 25Motorex ist nicht Ein Team-Sponsor, aber BMC geht durch so viel Schmieröl und polieren, dass Mechaniker manchmal abholen Lieferungen auf der Straße. Ein Silikon-Schmieröl wurde vor dem Trockenzeitstest angewendet (Ben Delaney / Future Publishing) 6 / 25Während einige Pro-Getriebe ziemlich teuer sind, sind manchmal die einfachsten Lösungen die besten, wie dieses Klebeband, das auf einem Magneten hält (Ben Delaney / Future Veröffentlichen) 7 / 25Tejay van Garderen hat eine kundenspezifische Stiel / Aero Bar von 3T. Während die meisten der Team-Fahrten Bars, Top-Fahrer wie Cadel Evans und Taylor Phinney bekommen diese benutzerdefinierte Job (Ben Delaney / Future Publishing) 8 / 25Die benutzerdefinierte 3T Bar ist gebohrt, um die Di2-Schnittstelle (Ben Delaney / Future Publishing) 9 halten / 25Sie finden diese Di2-Konfiguration nicht auf einem Stockbike (Ben Delaney / Future Publishing) 10 / 25Tejay van Garderens kundenspezifische Bar ist nicht so tief, wie es extrem schmal ist (Ben Delaney / Future Publishing) 11 / 25Tejay van Garderen (Ben Delaney / Future Publishing) 12 / 25Elite's Aero Flasche erfordert einen eigenen Käfig (Ben Delaney / Future Publishing) 13 / 25Während einige Fahrer haben sich für Sättel mit dramatischen Ausschnitten für Zeitfahren, Tejay van Garderen reitet einen Standard Fi'zi: k Arione (Ben Delaney / Future Publishing) 14 / 25Stage 5 der USA Pro Challenge war ein Zeitfahren und bergauf, so Tejay van Garderen lief die Standard 53/39 Ringe auf seiner Dura -Ace SRM Kurbel (Ben Delaney / Future Publishing) 15 / 25Die gemalte Ligh Gewichtsscheibe bietet den Spiegel. Während die elektronischen Drivetrain Drähte ordentlich aus den Augen versteckt sind, hat Tejay van Garderen einen Old-School-Radmagneten und einen Sensor, der mit Taped und Reißverschluss verklebt ist (Ben Delaney / Future Publishing). 16 / 25Der Sattelstütze-Schraubbolzen der BMC-Timemachine ist ordentlich verklemmt (Ben Delaney / Future Publishing) 17 / 25Wenn die Bremse hinter der Tretlagerung und der Sattelschraube auf dem Oberrohr versteckt liegt, schneidet die Rückseite des BMC-Schaltwerks das glatte Profil (Ben Delaney / Future Publishing) 18 / 25BMC hat nur Team-Continental-Schlauchreifen.Auf der relativ schmalen leichten Scheibe verwendet BMC 22mm Reifen. Auf den breiteren PRO-Scheiben verwenden sie 25mm (Ben Delaney / Future Publishing) 19 / 25Dieses Team-nur Continental-Röhrchen hat einen perfekt glatten Mittellauf mit feinen Aktenschultern (Ben Delaney / Future Publishing) 20 / 25Der vordere Reifen, der (Ben Delaney / Future Publishing) 21 / 25Die BMC-Timemachine verfügt über ein Zifferblatt auf dem hinteren Ausfall, um das Hinterrad präzise zu setzen (Ben Delaney) / Future Publishing) 22 / 25Die Shimano Dura-Ace Di2 Batterie ist aus dem Blick in den Down-Tube (Ben Delaney / Future Publishing) 23 / 25Die Lenkstange zeigt das interne Routing für die Timemachine (Ben Delaney / Future Publishing) 24 / 25Und links von der roten Farbe ist ein Gummi-Stoßfänger, um die integrierte Gabelverkleidung zu verhindern, die auf den Rahmen trifft (Ben Delaney / Future Publishing) 25 / 25Race-Führer Tejay van Garderen fuhr die Aufstiegsstufe 5 Zeitfahren bei der USA Pro Challenge auf seinem BMC TM01 timemachine (Ben Delaney / Fut Ure Publishing)

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Tejay van Garderen machte sich auf den Bergprozeß der USA Pro Challenge in der Skinsuit des gelben Anhängers, an Bord einer BMC TM01 Timemachine mit einer benutzerdefinierten 3T Aero Bar und einem neuen Team-Continental Tubulars Obwohl nicht außergewöhnlich Licht bei 18. 98lb (9. 06kg), wurde van Garderens Timemachine für seinen aerodynamischen Vorteil gewählt.

Mit ca. 1, 500ft Klettern in der 10mi / 16. 1km Zeitfahren, einige Fahrer entschieden sich für Rennräder mit Aero Bars, aber alle GC-Anwärter ritten volle TT-Rigs.

Tejay van Garderens benutzerdefinierte 3T integrierte Aero Bar, mit Di2 Modifikation

Van Garderen lief einen Standard 53/39 Ring Setup auf seinem SRM Dura-Ace Kurbeln, mit einer 11-25 Kassette in den Rücken. Er passt mit einem Shimano C50 Vorderrad mit einer leichten Scheibe, die die BMC-Mechanik überlackiert und zu einem spiegelähnlichen Finish poliert hat. Auf der Vorderseite, ein 24mm Continental röhrenförmig markiert 'Force Comp' teilte die gleiche Lauffläche wie die unmarkierte 22mm hinten.

Chef-Team-Mechaniker Ian Sherburne erklärte, dass die Reifen nur Pro-Team sind, mit einem perfekt glatten Mittelstreifen für die ultimative Geschwindigkeit, die mit den Profilschultern für den Kurvengriff übereinstimmt. Wenn BMC-Fahrer eine hintere PRO-Scheibe verwenden, die ein breiteres Reifenbett hat, montieren die Mechaniker einen 24mm oder 25mm Reifen.

Dieses Team-nur-Continental-Röhrchen hat eine perfekt glatte, mittlere Lauffläche mit feinen Aktenschultern: Dieses Team-Continental-Röhrchen hat eine perfekt glatte Mittelstrecke mit feinen Aktenschultern

BMC nutzt nur Team-Continental-Tubulars mit einem glatten Mittellauf- und Aktenprofil Schultern

Aber das bemerkenswerteste Stück von van Garderens Timemachine ist die kundenspezifische Aero Bar, die nicht nur die Stäbe und Stiel aber die Bajonettgabel selbst.

Die Shimano Di2 Verdrahtung ist in die Aero Bar geformt, die für eine Reißverschlussverbindung für den Kabelbaum gebohrt wird.

Sie finden diese Di2-Konfiguration nicht auf einem Stockbike: Sie finden diese Di2-Konfiguration nicht auf einem Bike

Sie finden diese Konfiguration nicht auf einem Lager BMC

Van Garderens resultierende Position ist Nicht wahnsinnig niedrig von Pro-Standards, aber seine Erweiterungen sind ziemlich schmal.Die Armlehnen sind 14cm auseinander (c-to-c) und die Erweiterungen sind nur 5cm auseinander an den Spitzen.

Klicken Sie durch die Fotogalerie, oben rechts, für alle Details. Und achten Sie darauf, checking Cyclingnews für die vollständige Abdeckung der USA Pro Challenge.