Sram zeigt cx1 one-by cyclocross group

BikeBastlWastl #14: Montage der Scheibenbremse Video:

sehen wir Ein-Ringsysteme auf Straße, Tri oder anderen Fahrrädern bald? Im Inneren der CX1-Gruppe

Die 261g (beanspruchte) CX1-Schaltwerke verwendet ein gerades Parallelogramm, im Gegensatz zu modernen Rennrädern, die ein schräges Parallelogramm verwenden, um den Abstand zwischen der Führungsrolle und der Kassette zu halten, wenn sich der Umwerfer nach oben und unten bewegt Die zähne

Das gerade Parallelogramm - & ldquo; Das ist ein altmodisches Design, & rdquo; McCarthy Notizen - verwendet Kettenspannung und Kettenlänge, um die richtige Lücke zu halten, eine Situation, die nur mit einem einzigen Frontring und dem starken, rückwärtigen Zug der Kupplungsfeder haltbar ist.

Weil die Kupplung so stark ist, hat SRAM eine einfache Aussperrung für den unteren Riemenscheibenkäfig für leichte Radwechsel. & Ldquo; Es gibt keine Feder am B-Pivot. Ich habe festgestellt, dass die Käfigschloss für eine einfache Radwechsel macht jetzt, dass ich mit Disc-ausgerüsteten Fahrrädern, & rdquo; McCarthy sagte. & Ldquo; Ohne Kettenspannung kann man sich wirklich darauf konzentrieren, den Rotor auszurichten. & Rdquo;

Sobald das Rad wieder eingeschaltet ist, drückt der Fahrer einfach den Umwerferkäfig von Hand, um das Schloss zu lösen.

Der CX1 Umwerfer ermöglicht eine kleine Anzahl von Side-to-Side-Bewegungen, aber vor allem hält die Kette fest an Ort und Stelle. Das Design ist & ldquo; 90 Prozent unseres Mountainbike Umwerfers, mit einigen Schlüsselunterschieden u. Rdquo; McCarthy sagte.

Ein Unterschied ist der Fasseinsteller von CX1 für Kabelabstimmungen, genau wie bei einem Standard-Umwerfer.

Ein weiterer Unterschied ist der Seilzug - SRAM behält die gleiche "exakte Betätigung" auf CX1 wie bei seinen 10-Gang-Umwerfern, so dass der Umwerfer mit 10- und 11-stufigen SRAM-Systemen (Schalthebel, Ketten, Räder) .

& ldquo; Das ist riesig in 'Kreuz, wo Jungs in mehrere Radsätze investiert haben, & rdquo; McCarthy sagte.

Die Umwerfer-Riemenscheiben haben 12 Zähne statt 11, sagte McCarthy, um eine gerade Zahl für die abwechselnd schmal / breite Design zu erhalten.

Die linke Steuerung ist Standard Krafthebel mit der Schaltmechanik (und 40g) entfernt. Der rechte Hebel ist ein Standard-Krafthebel mit einer anderen Grafik.

Die vorhandene PG-1170 Kassette hat im Gegensatz zu der festen, frühen Roten Kassette viele Löcher für Schlamm, Schnee und Müllabstand. Und die PC-1170-Kette wird mit den CX1-Teilen vorgeschlagen, aber alle SRAM 11-Gang-Ketten sind mit CX1 kompatibel.

Die CX1-Kurbel hat den 110mm-Bolzenkreisdurchmesser mit einem X-Sync-Kettenblatt verwendet. Beanspruchtes Gewicht für die Kurbel, in einer 172. 5mm Länge mit einem 42T Ring ist 644g im BB30 Modell. & Ldquo; Es macht wirklich den ganzen drivetrain sicherer, von einem verlagerten Ring zu einem Ring, der entworfen ist, um die Kette zu halten, u. Rdquo; McCarthy sagte. & Ldquo; Das Design ist praktisch das gleiche wie der Berg [XX1 und X01] Kurbel und Ring, mit hohen Zähnen, die dicke / dünne Features haben. & Rdquo;

X-Sync Kettenblatt Optionen sind 38, 40, 42, 44 und 46. Gewicht reicht von 70 bis 100g, je nach Größe.

& ldquo; Persönlich mag ich eine 38 oder eine 40, & rdquo; McCarthy sagte. & Ldquo; Für praktisch alle Rennfahrer ist das alles was du brauchst. Ich habe manchmal mit einem 11-26 oder einem 11-28 gefahren. Wenn ich es mit dem Mountainbike-Reiten mache, werde ich einen 32. & rdquo;

Bei den US-amerikanischen Cyclocross-Meisterschaften im Januar ritt Ryan Trebon die CX1-Gruppe mit 42-Zahn-Ring und die 11-32-Kassette zum zweiten Platz.

Forcieren Sie CX1 Schaltwerke - US $ 235 / € 209 / £ 178, 261g

Force CX1 GXP Crank (Kettenblatt und BB Cups nicht im Lieferumfang enthalten) - US $ 207 / € 184 / £ 157, 710g

  • Force CX1 BB30 Kurbel (Kettenblatt und Lager nicht im Lieferumfang enthalten) - US $ 249 / € 221 / £ 189, 542g
  • Force CX1 X-Sync Chainring - ab US $ 126 / € 112 / £ 96 bis US $ 152 / € 135 / £ 115, 70-100g
  • Force CX1 Linker Bremshebel - US $ 113 / € 100 / £ 86, 119g
  • Force CX1 Right Shift / Bremshebel - US $ 193 / € 172 / £ 147, 158g
  • Die australische Preisgestaltung ist noch nicht veröffentlicht.
  • Das Kleingedruckte

Es gibt Dinge, die CX1 nicht machen kann, und andere Dinge, die machbar sind, aber schwieriger mit CX1 als Standard-Straßengruppen.

CX1 kann nicht zwei Kettenblätter machen. Der Clutch Umwerfer ist mit jeder Größe Ring glücklich, solange seine Singular. Aber das Ändern dieses Ringes ist ein bisschen komplizierter als auf einem anderen Fahrrad, da die Kettenlänge gut auf das Getriebe abgestimmt sein muss.

Normalerweise wickeln Mechaniker und Reiter eine neue Kette um das große Zahnrad und den großen Ring und fügen zwei volle Längen hinzu. Mit CX1 ist die Formel Kettenring, kleines Zahnrad u. Ldquo; Plus ein wenig, & rdquo; McCarthy sagte. & Ldquo; Wir wollen nicht in das kommen. Aber Ihr SRAM-Händler kann damit umgehen. & Rdquo; Allerdings wird das Verschieben von Kassetten in einem vernünftigen Bereich, z. B. von einem 11-26 bis 11-32 gehen, nicht die Änderung der Kette.

Dennoch ist die große Partitur für Reiter die Kompatibilität. In Cyclocross, wo viele Fahrer Second-Hand-Teile von ihren Rennrädern nutzen, konnte ein Upgrade auf ein straffes System mit nur zwei Teilen gut aufgenommen werden.

& ldquo; Rennfahrer mit 10-Gang-Kraft können einfach das X-Sync Kettenblatt und CX1 Schaltwerk kaufen und gut zu gehen, & rdquo; McCarthy sagte.

Die Zeit wird zeigen, wie weit sich das 1x Erbe von SRAM ausdehnt.