2015 weltmeisterschaft downhill tech-prognosen

Aaron Gwin Wins MTB World Cup Title in Val di Sole Video:

Was wird das Beste der Welt sein?

1 / 14Wir sahen eine neue Technik in der 2014 Downhill-Weltcup-Saison. Was sehen wir im Jahr 2015? (BikeRadar) 2 / 14Die 2015 Giant Glory Stöcke mit einem Aluminiumrahmen. Die taiwanesische Marke sagt, dass Aluminium immer noch leichter als viele seiner Carbon-Konkurrenten ist (David Rome / Sofortmedien) 3 / 14Shimano XTR Di2 ist brandneu im Gelände, aber während es einige Vorteile für Downhill-Rennfahrer gibt, denken wir nicht, dass es wird Passiert in DH für 2015 (Oli Woodman / Sofortmedien) 4 / 14Schwalbe ProCore ist eine neue Reifentechnologie, die einen deutlich niedrigeren Druck ermöglicht. Es ist etwas, das bei gesponserten Fahrrädern im Jahr 2014 gut versteckt war (Courtesy - Schwalbe) 5 / 14Power Meter dürften in der Downhill-Szene immer beliebter werden. Bild von Gee Atherton's SRM aus der Saison 2014 (David Rome / Sofortmedien) 6 / 14Shimano Airlines verwendet Druckluft, um den Umwerfer zu bewegen - vielleicht wird die elektronische Verschiebung die "Hochleistungs", die die Shimano-Ingenieure träumen, (Shimano) 7 / 14SRAM X01 DH wurde für 2014 eingeführt und wird für 2015 fortfahren (David Rom / Sofortmedien) 8 / 14Norco ist ein Beispiel für eine Marke, die Kohlenstoffprototypen durch die Abfahrtszeit (David Rome / Sofortmedien) 9 / 14Schwalbe testet Ist in der Lage, seinen Fahrern leichtere Reifen dank des ProCore-Systems zu geben (David Rome / Sofortmedien) 10 / 14Wenn eine Luftfeder in der Vordergabel üblich ist, scheint es, dass es bei Hindernissen immer noch viel Leben gibt In der Schraubenfeder (David Rome / Sofortmedien) 11 / 14Verstellbare Geometrie ermöglicht es den Fahrern, die Bike-Passform an bestimmte Kurse anzupassen. Dargestellt ist das Offset-Headset von Greg Minnaar und Josh Bryceland (David Rome / Sofortmedien) 12 / 14Der FOX RAD-Spulen-Heckschock ist noch in der Entwicklung, beweist aber, dass Spulenköpfe nicht überall hingehen (David Rome / Immediate Media) 13 / 14Ein anderes Beispiel für eine einstellbare Geometrie bietet der neue Scott Gambler zwei Kettenständer-Längenoptionen zusammen mit einer Handvoll anderer Einstellmöglichkeiten (David Rome / Sofortmedien) 14 / 14Wir haben in den Abfahrten vorab angetriebene Heckschocks gesehen, aber immer Reiter Wählen Sie Schraubenfedern für "ernsthafte" Kurse (David Rome / Sofortmedien)

Ähnlich wie Formel 1, der Gipfel des Motorsports, ist der Weltcup-Downhill-Rennen der ultimative Testfeld für neue Technologien im Mountainbiken. Basierend auf Trends aus der Saison 2014, die vor kurzem sind, gibt es ein paar Dinge, die wir vermuten, werden im nächsten Jahr Rennsaison alltäglich werden, ein paar, die wahrscheinlich nicht, und all-neue Tech, die wir glauben, könnte nur erscheinen.

Mit den Top 10 Elite-Männern (und mehr) beenden die Saison bei den Weltmeisterschaften alle auf 27. 5in Räder, scheint es sicher zu sagen, dass die 26in Rad ist gerade in allen Formen von getan Mountainbiken - außer wenn Tricks beteiligt sind.Mit der Radgröße Debatte scheinbar zur Ruhe in bergab für die absehbare Zukunft, lassen Sie uns auf einige andere Tech-Vorhersagen zu sehen.

Reifen

Schwalbes ProCore Reifensystem erschien während der Saison unter den Gleichen von Sam Hill. Dieses Zweikammer-System verwendet ein spezielles, kleineres Rohr, um einen schlauchlosen Reifenwulst fest zu halten, wodurch das Risiko einer Prise flach gegen die Felge wird.

Schwalbe procore ist eine neue Reifentechnologie, die für deutlich niedrigere Drücke sorgt, es ist etwas, das bei gesponserten Fahrrädern im Jahr 2014 gut versteckt war:

Wir vermuten, dass viele Fahrer Schwalbes neue ProCore nutzen werden Technologie für 2015, obwohl höchstwahrscheinlich wird es nicht zugeben

Die Vorteile dieses Systems gehen weit weiter als die Vermeidung von Wohnungen - mit der Fähigkeit, einen weit niedrigeren Druck in den Hauptreifen zu führen, ist es möglich, eine größere Kleinst-Bump-Konformität zu erreichen, etwas, das Rahmen und Aufhängung macht Die Fabriken haben sich bisher bemüht, mit der Erhaltung der Pedal-induzierten Bewegung zu balancieren.

Es wird behauptet, dass das System auch weitaus leichtere Reifen erlaubt, und während dies wahr sein kann, fügt es etwa 200 g pro Rad hinzu und vernachlässigt viel von den Einsparungen.

Mit dieser Technologie ist es möglich, dass wir die Verwendung von leichteren Luftschocks auf bestimmte, kürzere Kurse sehen (Luftschocks leiden an Wärmeaufbau auf längeren Kursen). Diese Aufhängungstechnologie wurde in der Vergangenheit verwendet, aber Reifensysteme wie dies könnte bedeuten, dass der leichte Unterschied in der kleinen Bump-Compliance die Verantwortung von dem hinteren Schock weg bewegen könnte.

Einstellbare Geometrie

Während nicht ganz neue, einstellbare Geometrie wird nun verwendet, um das Fahrrad an einzelne Kurse anzupassen - aus den gleichen Gründen, dass die Aufhängung an bestimmte Bedingungen angepasst wird.

Einstellbare Geometrie ermöglicht es den Fahrern, das Fahrrad auf bestimmte Kurse zuzuschneiden. Abb. Ist das Offset-Headset, das von greg minaar und josh bryceland verwendet wird:

Greg Minnaars Bike zeigt oft viele kundenspezifische Geometrieanpassungen

Die Saison, die gerade vorbei war, gab Fahrräder, die zu Josh Bryceland und Greg Minnaar gehörten, mit benutzerdefinierten Offset-Headsets. Eine andere Modifikation, die wir gesehen haben, ist kundenspezifische Gabelkronen, die den Weg (Gabelversatz) und / oder die Höhe des vorderen Endes verändern.

Einige Fahrräder, wie z. B. Brendan Faircloughs neuer Scott Gambler, erlauben eine Kettenstreifen-Längenanpassung, während andere Teams nach dem Markt Optionen verwenden, um den Headset-Cups und die exzentrische Pivot-Hardware anzupassen, um mit Geometrieänderungen zu experimentieren.

Aerodynamik

Wo Rennen von Zehntelsekunden gewonnen oder verloren werden, gibt es wohl keine andere Disziplin im Radsport, die mehr für aerodynamische Entwicklungen bereit ist.

Es ist kein großes Geheimnis, dass Trek World Racing und Specialized mit Aerodynamik experimentiert haben, aber wir haben die Vorteile dieser Forschung noch nicht über die grundlegende Tuck-Positionierung hinaus gesehen.

Wir vermuten, dass wir anfangen werden, Produktdesign zu sehen, das aerodynamische Überlegungen übernimmt und Moto-inspirierte Baggy-Kleidung wäre ein offensichtlicher Start. Wenn man bedenkt, dass Specialized jetzt einen eigenen Windkanal hat, denken wir, dass die Big-S die erste Marke sein wird, um in diesem Bereich ernsthafte Fortschritte zu machen.

Rahmenmaterial

Norco ist ein Beispiel für eine Marke, die Carbon-Prototypen durch die Abfahrtszeit testet:

Norco war eine Marke, die 2014 einen Carbon-Prototyp prüft. Wer wird es für 2015 sein?

Carbon-Frames im Downhill-Rennen sind nichts Neues, aber mit der gehetzten Einführung und dem Testen von vielen 27. 5in Wheeledbikes während der Saison, ist es sehr wahrscheinlich, dass wir einige dieser Modelle sehen die Umstellung auf eine Prototyp-Carbon-Version. Die GT Fury 27. 5 - das Fahrrad von Gee und Rachel Atherton - ist ein perfektes Beispiel. Wir vermuten, dass wir es in der nächsten Saison in Carbon getestet haben.

Während viele der großen Marken Kohlefaser anbieten, gibt es einige bemerkenswerte Ausnahmen, die mit moderner und fortschrittlicher Technologie in der Aluminiumproduktion bleiben werden - Giant ist ein bemerkenswertes Beispiel. Giant behauptet, dass sein Glory-Frame schon leichter ist als viele seiner Carbon-Konkurrenten. Andere Marken können die Form- und Herstellungskosten von Kohlenstoff nicht rechtfertigen, wenn die Aluminiumversion wettbewerbsfähig ist.

Datenerfassung

Während der ganzen Saison sahen wir Teams wie Lapierre mit Datentelemetriesystemen bei jedem Rennen, um die Aufhängung an die Strecke anzupassen und detaillierte Daten abzurufen.

Zwar gibt es keinen Zweifel, dass die größten Teams mit ähnlichen Technologien im Bike-Design-Prozess arbeiten, es ist wahrscheinlich, dass wir mehr von dieser Technologie sehen werden, die bei Rennen verwendet wird, um dem Team zu helfen, Mechaniker und Suspendierungs-Sponsoren mehr über jeden Track zu lernen und folglich Hilf ihren Fahrern vor dem Renntag.

Power Meter werden wahrscheinlich in der Downhill-Szene populärer werden. Abgebildet ist RBG gee atherton aus der Saison 2014:

Gee Atherton SRM

Am Anfang der Suspension spezifischen Daten, viele Fahrer, darunter Danny Hart und Gee Atherton, beginnen Stromzähler während der Rennsituationen zu nutzen. Diese Leistungsausgangsdaten sind von unschätzbarem Wert für die Analyse, um Orte auf der Strecke zu finden, wo die Fahrer härter fahren könnten oder wo die Gangwahl verbessert werden könnte. Leistungsmessgeräte können auch bei der Fahrwerksabstimmung helfen, vor allem bei flacheren Kursen, bei denen das Treten entscheidend ist.

Die Verknüpfung dieser Informationen zusammen mit High-Definition-Video (von GoPro oder Shimano-Kamera, zum Beispiel wird Fahrer, Teammanager und Trainer ermöglichen sorgfältig Trainingsläufe zu analysieren und Schwachstellen zu verbessern.

Suspension

Luftfederung . bereits gemeinsam auf Vordergabeln ist, mit den RockShox Boxxer und Fox 40 Float in den Reihen füllen

Wir haben in der Abfahrt vor der Verwendung luftgefederter Hinter Schocks gesehen, aber Fahrer immer Schraubenfedern für ‚schwere‘ Kurse wählen: <999 > Luftstöße gelegentlich in der Abfahrt erscheinen, aber nur für kürzeren, weniger schwere Verläufe

Allerdings ist es eine andere Geschichte auf der Rückseite des Fahrrads. es ist für ein paar Jahre ist schon jetzt, dass das pedal gefüllt erwähnt, offene Kurse erlauben Reiter Experiment mit einem leichteren Gewicht Luftfederbein und die Gleichen von Schwalbe neuer ProCore Technologie können noch möglich machen dies, aber es ist noch weit von einem normalen Vorgang.

das mag von Fox ist noch nicht bereit RAD Schock auf Viele seiner gesponserten Fahrräder beweisen, dass es noch gibt Nty der Entwicklung in Richtung Spule hinten Schocks gesetzt und es gibt wenig Zweifel, dass sie weiterhin der Standard für echte Abfahrtskurse werden.

Tröpfchen-Sattelstützen

Es ist schon einmal gesehen worden, aber wir erwarten nicht, dass es im Jahr 2015 an Popularität gewinnt. Vergangene Kurse wie Pietermarzberg, Südafrika haben gesehen, dass Reiter mit verstellbaren Posten experimentieren, aber nur wenige Fahrer haben sie in sie aufgenommen Renntag. Wir vermuten, dass diese Technologie ihren Platz in enduro behalten wird, aber bis GPS-basierte elektronische Anpassung existiert, können wir nicht sehen, dass es in bergab abhebt.

Elektronische Verschiebung

Shimano Airlines verwendet Druckluft, um die Umwerfer zu bewegen, vielleicht elektronische Verschiebung bietet die "High-Power" Verschiebung der Shimano-Ingenieure geträumt von: Shimano Airlines verwendet Druckluft, um die Umwerfer bewegen, vielleicht elektronische Verschiebung wird Bieten die "high-powered" Verschiebung der Shimano-Ingenieure geträumt von

Erinnern Sie sich an Shimanos kurzlebiges AirLine-Schaltsystem? Die elektronische Verlagerung bietet vor allem im Vergleich zum luftbetriebenen Schaltvorgang große Vorteile:

In vielen Fällen wird das Downhill-Rennen als Prüfstand für die Mountainbike-Technologie eingesetzt, aber in der vergangenen Saison wurde die Cross-Country- Gewonnen) in Form von XTR Di2.

Ohne Vorwärtsverschiebung und die minimale Getriebe-Baureihe, die in der Abfahrt benötigt wird, ist der Vorteil für die Elektronik in der Abfahrt, die Kabelführung zu vereinfachen und den Schaltaufwand oder die Handbewegung zu reduzieren. Aber das können wir uns nicht vorstellen, Frei zu beweisen uns falsch, Shimano!). Vielleicht sehen wir die neue X01 DH-Gruppe von SRAM zu einer elektronischen drahtlosen Version für 2016?

Glaubst du, wir haben es falsch? Was denkst du, wird das "nächste große Ding" in Downhill Racing Tech sein?