Beste rennradreifen: was soll man nach

Schwalbe - div. Rennradreifen Video:

Was Sie über die verschiedenen Arten von Straßenreifen wissen müssen AdSkip Ad überspringen

Sind die Reifen auf dem Rennrad etwas müde? Vielleicht hast du ein paar Wohnungen oder du bist nur auf der Suche, um etwas Neues auszuprobieren?

Dieser Artikel wurde zuletzt am 1. Mai 2017 aktualisiert.

Reifen sind die billigsten Upgrades, die Sie zu Ihrer Fahrt machen können, und sie werden einen überraschenden Unterschied machen. Ein guter Satz von Reifen kann buchstäblich machen Sie schneller und komfortabler, und helfen Sie Ecke besser auch.

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Es gibt so viele verschiedene Reifentypen da draußen, dass es ein wenig überwältigend sein kann. Wenn Sie über Begriffe wie TPI, Tubeless oder Röhrchen verwirrt sind, dann lesen Sie für eine schnelle Grundierung.

Was soll ich bei einem Reifen suchen?

Die Suche nach dem perfekten Straßenreifen hängt davon ab, wo man reitet

Der ultimative Fahrradreifen wäre super leicht, undurchdringlich und wahnsinnig schnell. Leider ist dieser Reifen noch nicht erfunden und in den meisten Fällen können Sie zwei dieser Attribute haben.

Ihr Haupttyp des Reitens sollte Ihre Reifenwahl diktieren. Zum Beispiel, wenn Sie auf Kies-Backroads geleitet werden oder rau-oberflächennahes innerstädtisches Pendeln machen, sollten Sie einen Reifen betrachten, der auf der Seite des Durchstoßschutzes über extreme Geschwindigkeit oder geringes Gewicht irrt. Auf der anderen Seite, wenn Sie oft auf guten Straßen im Sommer fahren, wenn die Oberflächen frei von Trümmern sind, dann können einige leichte, rassige Reifen eine gute Wahl sein.

Beim Kauf von Reifen in einem Geschäft oder online, werden die meisten Modelle buchstabieren, wo sie im Gewicht / Punktion Schutz / Rolling Widerstand Dreieck sitzen.

Wie oft sollte ich meine Reifen ersetzen?

Einige Reifen haben Verschleißindikatoren, die über die Lebensdauer des Reifens verschwinden.

Wenn Sie Ihre Reifen ersetzen, ist sie nicht in Stein gemeißelt und variiert von Reifen zu Reifen. Einige haben Verschleißindikatoren, in der Regel einen Punkt oder eine Nut in der Mitte der Lauffläche, die über das Leben des Reifens verschleißen wird. In den meisten Fällen bieten diese Indikatoren ein ziemlich gutes Zeichen dafür, wie viel Leben in Ihren Reifen bleibt, aber sie sind nicht perfekt.

Für Reifen, die diese Markierungen nicht haben, halten Sie ein Auge für Ausschnitte und Schnitte in der Lauffläche und Seitenwände, 'quadriert' Lauffläche oder ein flacher Abschnitt in der Mitte des Reifens, oder irgendwelche ungeraden Klumpen oder Ausbuchtung. Wenn Schnitte und Klauen tief sind, können Sie den Stoff im Inneren des Gehäuses sehen oder Sie haben eine Zunahme der Anzahl der Wohnungen bemerkt, die Sie bekommen, es ist Zeit für einen neuen Satz Reifen.

Reifentypen

Reifen für Rennräder kommen in drei Styles: Klammer, röhrenförmig und schlauchlos.

Clincher Reifen

Ihr Rennrad rollt wohl auf Reifen Reifen

Clinchers sind die häufigste Art von Reifen auf Rennräder. Sie kennzeichnen den vertrauten Aufbau eines äußeren Reifengehäuses und eines separaten Innenrohres. Ein Hauptvorteil für Clinchers ist, dass die Befestigung einer flachen auf der Seite der Straße ist relativ einfach: Verwenden Sie einen Hebel, um den Reifen zu entfernen, ersetzen Sie die punktierte Rohr, installieren Sie den Reifen, und dann mit einer Pumpe oder Luftpatrone aufzublasen.

Es gibt zwei Arten von Clincher Reifen: Falten und Nicht-Falten. Der Wulst (der Teil, der auf der Felge hält) in Faltreifen ist aus einem steifen, dauerhaften Stoff wie Kevlar, der sich nicht dehnt, sondern kann - wie der Name schon sagt - gefaltet werden. Nicht faltende Reifen weisen stattdessen eine Stahldrahtperle auf, die sich nicht verbiegt.

Faltreifen sind teurer, aber auch leichter und schneller. Außerdem haben sie typischerweise einen besseren Griff.

Schlauchreifen

Schlauchreifen sehen das innere Rohr direkt in den Reifen genäht

Tubulars sind das, was pro Reiter verwenden. Diese Hochleistungsreifen haben das Rohr direkt in das Außengehäuse genäht und dann auf ein Rohrrad aufgeklebt. Im Gegensatz zu Felgen, die für Clinchers entworfen sind, haben rohrförmige Felgen keine "Haken" Felge für den Reifen zu engagieren. Stattdessen gibt es nur ein glattes, geschwungenes Bett.

Viele Pro-Fahrer schwören durch Schlauchreifen für ihr Gefühl. Aber zwei große Vorteile für ein Rohr sind ihre Widerstände gegen "Prise Flats", wo die Tube wird gebrochen, indem sie zwischen der Felge und ein scharfkantiges Hindernis gefangen, und wenn der Reifen punktiert wird, wird es an der Felge befestigt bleiben, so dass Rennfahrer, um für eine kurze Zeit in einem Worst-Case-Szenario weiter zu fahren. Röhrenfelgen sind in der Regel auch leichter.

Der Nachteil - einer, der von den regulären Radfahrern viel stärker gefühlt wird als die Profis - ist, dass der Reifen an die Felge gebunden ist, was die Reparaturen am Straßenrand sehr schwierig macht. Bei den beiden Optionen handelt es sich um eine Aufblaspatrone, die Dichtstoff enthält oder den durchbohrten Reifen abreißt und durch einen neuen Reifen ersetzt - was offensichtlich mit dem Ersatzreifen reitet.

Sie können (sorgfältig) nach Hause fahren auf einem Ersatzreifen auf eine Felge gedehnt, aber dann müssen Sie diese neue Röhre kleben, bevor Sie weiter fahren. Kleben ein Rohr ist auch kein Stück Kuchen, und falsche Installation kann dazu führen, dass der Reifen von der Felge abrollen und einen Absturz verursachen.

Tubeless Reifen

Tubeless Reifen sind ähnlich wie Clinchers, sind aber entworfen, um Sans Tube laufen zu lassen

Tubeless Reifen sind seit einiger Zeit ein Standbein in der Mountainbike-Welt. Sie sind jetzt zum Radfahren gefahren.

Wie der Name schon sagt, brauchen schlauchlose Reifen kein inneres Rohr. Stattdessen passen der Reifen und die Felge zusammen, um eine Abdichtung in Verbindung mit einem speziellen Ventilschaft und einem viskosen flüssigen Dichtstoff innerhalb des Reifens zu schaffen. Die meisten Räder benötigen auch spezielle Streifen für eine luftdichte Abdichtung. Da die Passung zwischen dem Rad und dem Reifen luftdicht sein muss, sind nur bestimmte Räder mit schlauchlosen Reifen kompatibel.

Der Vorteil von Tubeless-Setups ist, dass sie weit weniger anfällig für Flats sind und einen reduzierten Rollwiderstand bieten, da es keine Reibung von einem Innenrohr im Spiel gibt. Ohne Schlauch können Sie einen niedrigeren Reifendruck ohne die Angst vor einer Prise flach laufen. Der flüssige Dichtstoff innerhalb des Reifens wird auch schnell kleine Punktionen platzieren, was bedeutet, dass der Reifen weiterhin Luft hält.

Tubeless Reifen sind aber nicht perfekt. Ihre Hüllen sind in der Regel dicker und Heber als vergleichbar preisgünstige Clincher Reifen, und sie sind viel schwieriger zu passen, manchmal erfordert ein Luft-Kompressor oder spezielle Flash-Pumpe richtig sitzen die Reifenwulst. Große Tränen in der Reifen können auch eine Röhre zu reparieren, die kann auf der Straße mit allen Dichtungsmittel in den Reifen chaotisch sein.

Reifengröße: Was bedeuten die Zahlen?

Es gibt viele Zahlen auf der Seitenwand eines Reifens, aber was bedeuten sie alle?

Wenn ihr viele unserer Rezensionen hier gelesen habt auf

BikeRadar , haben Sie wahrscheinlich gesehen, wie unsere Schriftsteller einen 700c x 23mm Reifen beklagen oder ein 700c x 25mm Modell lobten. Was bedeuten diese Zahlen? Der erste (700c) bezieht sich auf die Radgröße, der Standard über die Rennräder. Die zweite Zahl (25mm) bezieht sich auf die Breite des Gehäuses. Der aktuelle Trend ist für 25mm Reifen über den älteren 23 oder 21mm Modellen, und das aus gutem Grund: Sie sind bequemer und oft schneller.

Nach dem durch das rad-energieunabhängige Labor durchgeführten Prüfungen besteht der Schlüssel zur Minimierung des Rollwiderstandes eines Reifens darin, die Energieverluste zur Gehäuseverformung zu reduzieren und den Kontaktfleck nicht zu minimieren. Weite Reifen bieten eine breitere, aber kürzere Kontaktflecken. Wenn alle anderen Faktoren - wie Luftdruck und Straßenoberfläche - gleich sind, erlaubt diese kürzere Kontaktfläche, dass der Reifen weniger "ausbucht" und einen kürzeren Abschnitt der abgelenkten Seitenwand sehen kann, was weniger Rollwiderstand bedeutet. Wheel Energy behauptet eine 25mm breite Größe wird 5 Prozent niedrigeren Rollwiderstand im Durchschnitt als der gleiche 23mm Reifen haben.

Größeres Gummi hat definitive Vorteile

Für die meisten von uns, breitere Reifen (25mm und höher) können auch bei niedrigeren Drücken betrieben werden, was mehr Aufhängung und damit eine glattere Fahrt bietet.Während zwei Millimeter nicht so viel aussehen, ist der Unterschied im Fahrgefühl signifikant. Auf der Unterseite tragen breite Reifen eine kleine Gewichtstrafe und sind ein wenig weniger aerodynamisch als ihre dünnen Cousinen. Fazit: Wenn Sie nicht eine Zeitfahrt laufen, gehen Sie mit einer 25mm oder breiteren Option.

Mit dem Rennrad-Sektor, der sich aufgrund des Aufkommens von "Kies" und "Abenteuer" -Fahrrädern, die in der Lage sind, verschiedene Oberflächen zu übernehmen, zu erleben, erleben viele Marken, wie weit man eigentlich gehen kann . Reifenbreite ist wirklich nur begrenzt, was Ihr Rahmen und Bremsen behandeln können.

Anatomie eines Reifens

Dies ist ein Seitenschnitt eines Continental Grand Prix 4 Jahreszeiten Reifen

Perle:

  • Dies ist, was hält einen Clincher oder Tubeless Reifen auf die Felge. Bei der Montage am Rad drückt der Luftdruck im Reifen den Wulst, der typischerweise aus Stahldraht oder Kevlar hergestellt ist, in den Wulsthaken an der Felge. Gehäuse:
  • Das Gehäuse ist Stoffgewebe um die Perlen gewebt, um den Hauptkörper des Reifens zu schaffen. Während die überwiegende Mehrheit Nylongewebe verwenden, können höhere Endreifen Baumwoll- und Seidenfäden verwenden. Die Fasern verjüngen sich nicht wie im Hemd, das du gerade trugst. Stattdessen sind die Fäden parallel und werden bei senkrechten Winkeln aufeinander gelegt. Das Gehäuse hat einen großen Einfluss auf die Fahrqualität aufgrund der Threads pro Zoll (TPI) Wert. Reifen, die mit dickem Faden hergestellt werden, haben einen niedrigen TPI und einen größeren Rollwiderstand, werden aber widerstandsfähiger gegen Punktionen. Mittlerweile verwenden Reifen mit hohem TPI feineren, feineren Faden, haben weniger Rollwiderstand und wiegen weniger, sind aber anfälliger für Punktionen. Seitenwand:
  • Gummi wird auf die Seite des Gehäuses zwischen der Lauffläche und dem Wulst aufgebracht, um die Seitenwand zu bilden. Jeder Reifen hat je nach Reitzweck unterschiedliche Gummimischungen und -dicke, mit einigen höheren Reifen mit natürlichem braunem Gummi, um den Rollwiderstand zu reduzieren. Die Jury ist da drauf, ob das eigentlich einen Unterschied macht, aber sie sehen doch cool aus. Unterlauf:
  • Manche Reifen haben eine Unterlaufschicht, um die Pannen abzuwehren. Billigere Reifen können nur eine zusätzliche Gummi-Schicht unter dem Lauffläche haben, während die am höheren Ende des Spektrums speziell gestaltete Stoffstreifen haben. Lauffläche:
  • Das ist der Gummi, der mit der Straße in Berührung kommt. Es ist meist dicker als die Seitenwand und hat manchmal ein dreidimensionales Muster, das in sie eingeformt ist. Tretenmuster ist ein heiß diskutiertes Problem, mit vielen behaupten, dass Rennrad-Reifen keine Notwendigkeit für Lauffläche haben. Jedoch, nach dem finnischen Outfit Wheel Energy, da die Textur jeder Straßenoberfläche so vielfältig ist, bieten einige Laufflächenmuster eine messbare mechanische Adhäsion an den Boden. Die Gummimischungen, die für verschiedene Reifen verwendet werden, sind ein genau gehütetes Geheimnis. Generell weichere Gummimischungen werden überlegene Traktion bieten, werden aber schnell tragen, während härtere Verbindungen bis zu mehr Missbrauch stehen, aber nicht den gleichen Griff haben werden. Die besten Rennradreifen

Der beste Allround-Reifen: Continental Grand Prix 4 Saison

Continental's GP 4 Saison

Mit pannensicheren Straßenreifen gibt es eine feine Grenze zwischen einem Reifen, der etwas missbrauchen kann Aber immer noch rollt gut und eine, die es fühlt sich an, wie Sie immer in einen Gegenwind fahren.

Continental's Grand Prix 4 Staffel-Tows, die perfekt mit seiner reißfesten DuraSkin-Karkasse zusammenwirken, die reichlich genug ist, um sich schnell und lebendig zu fühlen, während der Vectran-Breaker unter dem Tritt scharfe Trümmer in Schach hält.

Es ist leicht und rollt gut genug für Nasswetter-Rennen und es hat eine spezielle Winter-Griff Gummi-Compound, so dass Sie nicht haben, um so viel zurückzukehren, wenn Kurve, auch wenn es wirklich kalt und nass ist.

Continental Grand Prix 4 Saisonbericht

  • Beste Standard-Clincher-Reifen für den Rennsport: Michelin Power Competition

Michelin Power Competition

BikeRadar hat vor kurzem Labor-Tests von 10 der besten Performance-Clinchers durchgeführt, die derzeit auf dem Markt sind. In einem Feld, in dem schwerere Schläger wie Specials S-Works Turbo Cotton, der Grand Prix 4000SII von Continental und der Vittoria-Wettbewerb Corsa waren, war die Micheline die schnellste Standard-Clincher auf dem Test und die zweite, die nur von der Schwalbe Pro One Tubeless verdrängt wurde.

Wie bei vielen schnell rollenden Reifen, sind sie auch schnell tragend und anfällig für Punktionen, aber das ist nicht der Fall, wenn es um den Power Competition geht. Das Gehäuse ist nicht dünn und wir fanden die Haltbarkeit und Durchstoßfestigkeit zu den Besten für einen Reifen in der Kategorie.

Michelin Power Competition Bewertung

  • 10 der besten Performance Road Reifen Labor getestet
  • Bester Reifenschlauch: Schwalbe Pro Ein Schlauchloser

Schwalbe's Pro One Tubeless Reifen

Nach unserem aktuellen Performance Reifen Labor-Test, Schwalbe's Pro One Tubeless erwies sich als der schnellste nach jedem Test, den wir liefen.

Der Pro One hat uns mit seinen geschmeidigen, schnell rollenden Eigenschaften und einer relativ leichten Montage beeindruckt. Mit einer härteren Gummimischung in der Mitte des Reifens für eine verbesserte Effizienz wird eine weichere Verbindung auf den Schultern für den Kurvengriff und eine sehr weiche Basisschicht verwendet, die nicht mit dem Boden in Berührung kommt, sondern hilft, den Rollwiderstand zu senken.

Reiten der Pro One Reifen auf Oberflächen, die von harten Kies bis zu unberührten Asphalt variieren, hat unser Tester keine einzelne Wohnung erlebt, obwohl er eine scheinbare Punktion erlebt hat, da die Rückseite seines Fahrrades mit Dichtungsmittel bedeckt war. Sogar noch, es ist nicht der haltbarste Reifen auf dem Markt, aber das ist der Kompromiss für Rolling Resistance und fantastischen Kurvengriff.

Schwalbe Pro Ein schlauchloser Bericht

  • 10 der besten Leistung Straßenreifen Labor getestet
  • Bester Pannensicherer Reifen: Continental Gatorskin Hardshell

Continental's Gatorskin

Continental's Gatorskin ist einer unserer Lieblings-Trainingsreifen. Es ist sehr schnell und es ist hart genug für das Winter reiten, audax und schnell pendelnd - solange du den richtigen Luftdruck betreibst und irgendwelche Trümmer, die in die Lauffläche eingebettet sind, entfernen.

Die Hardshell-Version sieht ein bisschen mehr Punktion Schutz und tragen Leben als die Standard-Gatorskin mit ein bisschen mehr Lauffläche Gummi, ein breiter Polyester Breaker Streifen unter dem Lauffläche und ein dreilagiges statt zweilagiges Polyamid-Gehäuse zu verhindern, dass zerschlagen Seitenwände

Sie sind nicht die leichtesten Reifen um 273g, aber sie rollen überraschend gut trotz dieser Punktion Schutz und beefy Lauffläche.

Continental Gatorskin Hardshell Bewertung

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