Garmin-sharp's neue tour de france getriebe

Garmin-Sharp Team Bus Tour | Tour De France 2014 Video:

hydraulischen Felgenbremsen und Aero Road Helme unter den neuen Geräten

1 / 18Garmin-Sharp's Cervélo S5, R5 und R5ca Maschinen aufgestellt vor dem Start von Die 2012 Tour de France (James Huang / BikeRadar) 2 / 18David Zabriskie ist einer von zwei Garmin-Sharp-Fahrern, die Maguras hydraulische Straßenrandbremsen einsetzen (James Huang / BikeRadar) 3 / 18Die Maguras hydraulischen Fahrbahnbremsen benötigen eine mechanisch- (James Huang / BikeRadar) 4 / 18Team Mechaniker müssen die Hydraulikleitung durch das obere Rohr füttern und dann wieder anschließen und das System wieder anschließen (James Huang / BikeRadar) 5 / 18Mit einem Computerhalter, Shimano Dura (Apfel Huang / BikeRadar) 6 / 18David Millar Magura hydraulische Felgenbremse ausgestattet Cervélo S5 sitzt unter dem Rest des Teams Fahrräder (James Huang / BikeRadar) 7 / 18Garmin-Sh Arp debütierte Rotors neue Flow-Aero-Zeitfahren-Kurbeln mit skulpierten Armen, einer glatten Spinne und einem äußeren Kettenblatt und mikroverstellbaren Kettenblatt-Halterungen zur Feinabstimmung der Positionierung für Reiter, die sich für die elliptischen Q-Ringe (James Huang / BikeRadar) 8 / 18Rotor entscheiden Behauptet, dass die neuen Flow-Kurbeln 22-26 Sekunden über ein volles Ironman-Bike-Bein (James Huang / BikeRadar) 9/18 sparen. Die neuen Rotor-Flow-Kurbeln verfügen über viel abgerundete Vorder- und Hinterkanten als die Standard-3D + -Version, Einschließlich drei Längstunnel, die in die Arme gebohrt sind, um Gewicht zu reduzieren (James Huang / BikeRadar) 10 / 18Die neue Spinne verfügt über ein solides Außenprofil, das dazu bestimmt ist, den Luftstrom zu glätten, aber eine gewebte Innenfläche, um die Steifigkeit zu erhöhen. Die Aluminium-Spindel mit 30 mm Durchmesser arbeitet mit BB30, PF30, BBright, BB386 Evo und Standard-Gewinde-Tragschalen (James Huang / BikeRadar) 11 / 18Rotors neues Aero MAS (Micro Adjust Spider) -System verfügt über zwei Sätze von Kettenblatt-Befestigungslöcher Durch gerade genug, um Halbschrittanpassungen in Kettenlaufrotationen zuzulassen. Rotor sagt, dass Amateurfahrer wahrscheinlich nicht so gut auf die Q-Ring-Positionierung abgestimmt sind, aber es war eine direkte Anfrage von den professionellen Fahrern des Unternehmens (James Huang / BikeRadar) 12 / 18Garmin-Sharp-Fahrer werden dabei die neuen Rotor Flow-Aero-Kurbeln nutzen (James Huang / BikeRadar) 13 / 18Dieses Garmin-Sharp Cervélo P5 hat grundlegende Gummigriffe, die auf den Basisstäben installiert sind (James Huang / BikeRadar) 14 / 18Garmin-Sharp Team Zeitfahren Fahrräder verfügen über modifizierte Shimano Dura-Ace Di2 Shifter Pods, die auf die Magura hydraulischen Bremshebel geklebt sind (James Huang / BikeRadar) 15 / 18Garmin-Sharp's neuer 3T Integra LTD Carbon-Stiel verfügt über eine austauschbare Vorderseite. In dieser Konfiguration gibt es einen integrierten Mount für Garmins neueste Edge-Computer (James Huang / BikeRadar) 16 / 18David Zabriskie hat einen neuen Giro Air Attack Helm für seine Trainingsfahrt am Freitag (James Huang / BikeRadar) 17 / 18Garmin-Sharp Team angezogen Mechaniker Alex Banyay wendet eine von drei Schichten Barband auf David Millars Cervélo S5 (James Huang / BikeRadar) 18 / 18Cable Routing auf Johan Vansummeren Cervélo P4 sieht ein bisschen unordentlich, aber es ist alles ordentlich geklebt in Bezug auf die Linien aus der Wind (James Huang / BikeRadar)

Immer an der Schneide mit dem Getriebe haben die Garmin-Sharp Fahrer auf der diesjährigen Tour de France ihre Wahl aus einer Reihe von Fahrrädern vom Teamsponsor Cervélo, inklusive der P5 und P4 Zeitfahrten, das S5 Aero Rennrad und das Ultraleicht R5 und R5ca .

Das Team debütiert auch mehrere neue Produkte auf der 2012 Tour: hydraulische Felgenbremsen von Magura, Rotor's Aero Time Trial Kurbeln, Giro's faszinierende Air Attack Helm und 3T's Schlanke Integra Stiel .

Garmin-Sharp nutzt bereits die neuen RT8TT-Hydraulik-Felgenbremsen von Magura an den Cervélo P5-Zeitfahren, aber auch David Zabriskie und David Millar haben sie nun auch auf den Cervélo S5-Aero-Fahrrädern montiert. Die notwendigen mechanisch-hydraulischen Wandler fügen etwas Gewicht, Masse und Komplexität hinzu, aber Millars Bike ist nach wie vor knapp über 7 kg, je nach Teammechanik (wir konnten nicht selbst Räder wiegen).

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Noch wichtiger ist, dass das Hydrauliksystem ein positiveres, wenn auch deutlich steiferes Gefühl am Hebel und eine bessere Reaktionsfähigkeit unter sehr hartem Bremsen verleiht. Aus der Sicht eines Mechanikers sollte das vollversiegelte System auch weniger Wartung benötigen.

Auf den Fahrspielen der Reiter sind Rotor's neue Flow-Kurbeln, die mit dem Einsatz des Team-Sportwissenschaftlers Robby Ketchell entworfen wurden, um den aerodynamischen Widerstand zu verringern. Hauptmerkmale sind mehr abgerundete Kanten an den Kurbelwellen, eine solide und gewölbte "Aero MAS" Kettenblatt-Spinne und ein passendes, solides äußeres Kettenblatt. Die aerodynamischen Vorteile sind ziemlich nominal, aber Rotor behauptet immer noch, dass der Flow 22-26 Sekunden über ein volles Ironman-Bein (112 Meilen) sparen wird.

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Rotor gab auch die Aero MAS Dual-Kettenblatt-Montagelöcher, die es Fahrern erlauben, die Position ihrer elliptischen Q-Ringe feiner abzustimmen, wodurch die minimale Einstellung effektiv verringert wird Um die Hälfte. Rotor zugelassen BikeRadarthat die meisten Amateure sind nicht wahrscheinlich zu fühlen, dass kleine von einem Unterschied selbst, aber es ist wahrscheinlich das Feature wird seinen Weg zur Produktion trotzdem finden.

Beanspruchtes Gewicht ist 562g ohne Kettenblätter, aber mit Rotor's 30mm Durchmesser 3D + System, das mit BB30, PF30, BBright, BB386 und Standard-Gewinde-Tretlager-Schalen arbeiten wird.

Wir haben auch einige der neuen Integra-Carbon-Stiele von 3T auf Team-Fahrrädern entdeckt. Dieser Stiel verfügt über einen Garmin-Vierteldreh-Mount, der in seine vordere Ummantelung eingebaut ist. Das macht für ein sauberes und ordentliches Aussehen, aber das Display des Computers ist auch der natürlichen Sichtlinie des Fahrers näher.

Endlich sieht es aus wie Dave Zabriskie und David Millar wird auch mindestens einige Teile der diesjährigen Tour de France auf dem neuen Giro Air Attack Aero Road Helm fahren. Es ist eine Berührung ungerade auf der Suche nach sicher (auch Millar denkt so) aber wenn Giro's Aero Ansprüche legitim sind, könnten die Reiter nur darüber hinwegkommen.

David zabriskie hat einen neuen Giro-Luftangriffshelm für seine Trainingsfahrt am Freitag angezogen: Garmin 'neuer Deckel ist, gut, unverwechselbar