Militärische fahrräder: eine kurze geschichte

Kettenloses Fahrrad: Ist das der Drahtesel der Zukunft? | Galileo | ProSieben Video:

waren die Briten zuerst das Fahrrad im Krieg zu benutzen?

1 / 6Das Schweizer Modell 1905, das bis in die 1990er Jahre in Betrieb war, zeigte eine Achterbahnbremse und ein späteres Trommelbremsystem. Riders mussten fit sein, wie sie erwartet wurden, um 70 Pfund Ausrüstung auf diesem Singlespeed-Bike (Cold War Remarketing) 2 / 6Das aktualisierte Swiss Model 1993 Fahrrad mit einer 7-Gang-Kassette ausgestattet und mehrere Trage-Racks (Cold War Remarketing) 3 / 6A seltenes überlebender Beispiel für ein japanisches Militärfahrrad des Weltkriegs mit originalen Gummi-Gummireifen (Peter Suciu) 4 / 6A Gedenktafel an die italienischen Bersaglieri (leichte Infanterie) Fahrradtruppen aus dem Ersten Weltkrieg im Museo del Ciclismo Madonna del Ghisallo (Peter Suciu) 5 / 6Ein paar der zahlreichen hundert Fahrräder, die für den Transport auf einer US-amerikanischen Bomberstation des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden, parkten außerhalb des Sergeants in einem bewölkten Tag in England am 29. Dezember 1943 (AP Foto) 6 / 6Italische Truppen landeten An der Küste von Albanien im April 1939 und drängte sich auf Fahrrädern über Fahrräder, die für den Kraftverkehr unzureichend waren (AP Foto)

Radfahren hat eine lange und bunte Geschichte im Sport, aber das ist oft vergessen das Fahrrad Wurde auch lange von militärischen Kräften um die Welt verwendet.

Eines der frühesten war das & ldquo; Gewöhnliches fahrrad u. Rdquo; Heute bekannt als Penny-Farthing. Diese zeigten ein großes Vorderrad und waren dafür bekannt, dass es ein bisschen schwierig und sogar gefährlich war zu reiten, und waren Neuheiten für die Reichen, die keine richtige Dame jemals reiten würde, aber diese haben die Franzosen ihrer Liebesbeziehung mit dem Fahrrad vorgestellt. Diese Fahrräder wurden vom Militär für Abfertigungsfahrer und Pfadfinder während des französisch-preußischen Krieges von 1870-71 getestet.

Der Konflikt, der den französischen Kaiser Napoleon III. Brachte, zerstörte auch die erste französische Fahrradindustrie. Allerdings entwickelte sich die Entwicklung in Großbritannien und sogar in den Vereinigten Staaten, wo Fortschritte ein kettengetriebenes System beinhalteten, das eine stabilere Reitplattform ermöglichte. Es war englischer Erfinder John Kemp Starley, der auf dieser Entwicklung folgte und produzierte das weltweit erste erfolgreiche & ldquo; Sicherheitsfahrrad u. Rdquo; Das wurde der Rover genannt und im Jahre 1885 veröffentlicht. Es zeigte ein Design, das auch heute noch erkennbar wäre - mit einem lenkbaren Vorderrad, gleichermaßen bemessene Vorder- und Hinterräder und Antriebskette zum Hinterrad. Das Sicherheitsfahrradkonzept, das in den 1890er Jahren gefangen wurde, und viele militärische Denker sahen sein Potenzial.

Nach Das Fahrrad in der Kriegszeit: Eine illustrierte Geschichte von Jim Fitzpatrick (Brassey's Inc., 1998) in den späten 1880er und 1890er Jahren sahen viele Nationen mit Fahrrädern experimentieren. Die Österreicher und Deutschen schauten jeweils in die Möglichkeiten, aber es war die französische Armee, die im Juli 1887 offiziell Fahrräder in Betrieb stellte.Allerdings können die Briten ihre kontinentalen Rivalen in die Ziellinie geschlagen haben. Nach Fitzpatrick benutzten die Briten Radfahrer als Pfadfinder bei Feldmanövern in den Osterübungen von 1885.

Die Amerikaner folgten bald als verschiedene Nationalgarde-Regimenter, die mit Fahrrädern experimentierten. Das erste Signal-Korps der Connecticut National Guard war die erste amerikanische Truppe, die eine formale militärische Fahrradeinheit hatte, die sie 1891 bildete. Das Fahrrad wurde von Boten und Staffelfahrern benutzt, und das Militär der Vereinigten Staaten nahm verschiedene Herausforderungen an - ein Connecticut National Guard Radfahrer bewies, er allein könnte eine Nachricht schneller als ein ganzes Flag-Signaler-Team zu liefern, während ein Staffel-Team trug einen einzigen Versand von Chicago nach New York City in nur vier Tage und 13 Stunden, mit viel von ihm bei regnerischem Wetter. Eine Folge-Herausforderung brachte eine Nachricht von Washington, D. C. nach Denver in knapp über sechs Tagen. Klar, das Fahrrad könnte liefern, aber es musste noch seinen Platz in Kriegsbedingungen beweisen.

Fahrräder fahren zum Krieg

Verschiedene Nationen führten Tests durch, um zu sehen, ob ein Fahrrad als echte Pistolenplattformen verwendet werden könnte, und die 1890er Jahre sahen eine Reihe von seltsamen Entwürfen, darunter Nebenwagen montiert frühen Maschinengewehren und seitlich montierten Gewehre, die Konnte vom Lenker abgefeuert werden. Da es sich hierbei um Prototypen handelte und nicht überraschend nicht weit über den Nachweis des Konzepts hinausging, überleben einige - wenn überhaupt - diese frühen Fahrräder auch in Museen heute.

Während das Fahrrad nicht in eine neue Art von Waffe des Krieges verwandelt werden konnte, sahen einige Nationen stattdessen, ob Taktik entworfen werden könnte, um das Fahrrad im Kampf zu benutzen. Dies zeigte die erste praktische Studie der Taktik für Fahrradfahrer, und es ist weithin akzeptiert, dass es während des zweiten Anglo-Boer-Krieges in Südafrika (1899-1901) war, dass das Fahrrad zuerst in einem wirklichen Konflikt verwendet wurde. Zyklen wurden von Boten benutzt, an tragbare Tragen angepasst und sogar als Teil eines speziell entwickelten Zwei-Mann-Zyklus verwendet, um die Eisenbahnen zu patrouillieren. Das Fahrrad war in der Schlacht getestet worden, und es sah so aus, als würde es einen Platz in zukünftigen Kriegen finden.

Italienische Truppen landeten im April 1939 an der Küste von Albanien und drängten sich auf Fahrrädern über Fahrräder, die für den Kraftverkehr unzureichend waren: Italienische Truppen landeten am April 1939 an der Küste von Albanien und drängten sich auf Fahrrädern über Straßen, die unzureichend waren Motor transport Nach der Landung in Albanien drängten die italienischen Truppen des WWI ins Fahrfeld auf Fahrräder

Allerdings war es kein Frontfahrrad. Der Erste Weltkrieg, der zunächst als sehr mobiler und flüssiger Konflikt begonnen hatte, schien für Fahrräder ideal zu sein. Beide Seiten nutzten eine große Anzahl von Fahrrädern, um den Truppen zu helfen, schnell an die Front zu kommen, aber als der Krieg in den höllischen Alptraum der Grabenkriegsführung hinunterstürzte, wurden die Zweiradmaschinen in die hintere Echelon-Pflicht verlegt. Zyklen wurden bis zu einem gewissen Grad von Scharfschützen in weniger statischen Gebieten, sowie von Scouts und natürlich Abfertigung Fahrer verwendet.

Eine Generation nach dem Grabenkrieg des Ersten Weltkriegs, der Ausbruch des Krieges in Europa und Asien setzte den Zyklus wieder auf den Feld.Die deutsche Armee, auch während ihrer rasch bewegten Blitzkrieg, stützte sich immer noch auf Pferdekutschen, um Männer und Ausrüstung zu transportieren, und auch Fahrräder spielten eine Rolle. Darüber hinaus führten Kriegsdefizite im Zweiten Weltkrieg auch zu vielen Nationen, die das Fahrrad nutzen, um Kraftstoff zu sparen. Dies trifft besonders im vereinzelten Großbritannien während des Blitzes zu und folgt, auch nachdem die Jungen in großer Zahl ankamen. Die Vereinigten Staaten, die auch auf Kriegsrationierung waren, benutzten Fahrräder in großer Zahl, aber ironisch für Sammler, wenige der amerikanischen Fahrräder haben den Krieg überlebt.

& ldquo; Ich kenne nur eine Handvoll echte "Links-Hinten" -Fahrräder in Europa, & rdquo; Sagte Sammler Johan Willaert. & Ldquo; Ich glaube, sie waren viel mehr an U.S Camps und Flugplätzen als in Europa. & Rdquo;

Noch sammelbarer sind heute die, die vom Imperium von Japan gemacht wurden. Heute kann die japanische Fahrradindustrie sogar ihre Wurzeln auf die im Krieg geführten Fahrräder verfolgen, wo sie auch gelernt haben, sich anzupassen. Da Gummi knapp war, wird berichtet, dass japanische Soldaten gelernt haben, auf den Felgen zu fahren, wenn die Reifen flach wurden und nicht gepatcht werden konnten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Zivilisten diejenigen, die sich anpassen und überwinden mussten, und viele der Kriegsfahrräder gingen an zivile Hände, als sich die Welt von den Schrecken des Krieges erholte. Dies trifft besonders in Europa zu, wo der Brennstoff noch schwer zu bekommen war und wo es eine bestehende Fahrradkultur gab.

& ldquo; Fahrräder sind ein Teil der europäischen Geschichte und Kultur seit vielen, vielen Jahren u. Rdquo; Sagt Willaert. & Ldquo; Seit Jahrhunderten ist das Fahrrad ein Mittel des täglichen Transports für Tausende von Menschen, vor allem in Belgien und den Niederlanden. Das Fahrrad war ein billiges und einfaches Transportmittel für Leute, die sich seit Jahrzehnten kein Auto leisten konnten. & Rdquo;

Als das Fahrrad wieder zu einem Transportmittel für Zivilisten umgewandelt wurde, blieb es immer noch ein Werkzeug des Krieges. Während es nicht das ikonischste Bild des Vietnam-Krieges ist, nutzten die Vietcong- und Nord-Vietnam-Kräfte in der Tat Fahrräder in großer Zahl. In der Praxis war jedoch die Rolle des Fahrrades im Kampf sehr begrenzt und war weitgehend auf die Aufgabe der Beförderung von Lieferungen beschränkt.

Ein seltenes überlebender Beispiel für ein Weltkrieg-Japanisches Militärfahrrad mit originalen Gummi-Gummireifen: ein seltenes überlebender Beispiel für ein Weltkrieg-Japanisches Militärfahrrad mit originalen Warengummi-Reifen Ein WWII-Japanisches Militärfahrrad, noch mit seinem Original wartime rubber

Ironischerweise waren zwei Nationen, die Fahrräder in den größten Zahlen als die meisten benutzten, zwei Nationen, die sie nicht wirklich im Zorn benutzt haben. Das sind die bemerkenswerten neutralen Nationen von Schweden und der Schweiz, von denen jedes ein schroffen Gelände und einen unabhängigen Geist hat.

Schweden gehörte zu den Vorläufern der Fahrradtechnologie für den militärischen Gebrauch, und das Gotlandische Infanterie-Regiment ersetzte seine Kavallerie-Ergänzung mit den Fahrrad-Truppen im Jahre 1901. Diese Zahl nahm zu und um 1942 hatte die Nation sechs Fahrrad-Infanterie-Regimenter.Von 1948 bis 1952 begann jedoch die skandinavische Nation, ihre Fahrrad-Infanterie-Regimenter abzuschaffen, und bis in die 1980er Jahre blieben nur noch spezielle Fahrradgewehrbataillone. Die meisten der militärischen Fahrräder wurden verkauft, und diese sind in begrenzter Anzahl auf dem privaten Markt angetroffen. Europas wichtigste neutrale Macht der Schweiz hat auch eine lange Geschichte der militärischen Zyklen gehabt. Die Schweizer scheinen den Schweden bei der Verabschiedung einer Fahrrad-Infanterie gefolgt zu sein, die 1905 eingeführt wurde und erst 2001 auslaufen ließ. Die Fahrräder, die die Bergnation benutzte, waren bekannt für ihre hohe Qualität und Haltbarkeit. & ldquo; Die Schweiz hatte 1988 eine große Verschiebung und löste die ursprüngliche Fahrradkorps auf. & Rdquo; Sagt Patrick Robb von Cold War Remarketing, Inc. Er sagt, dass das Militär des Landes die Fahrrad-Einheiten verwandelt hat, und dies war zum Teil ein neues und moderneres Fahrrad einzuführen. & Ldquo; Dieses neue Bike war etwa $ 3, 500 so war es bedeutsam. Was sie taten, war, ein Trainingsprogramm einzuführen, wo man das Fahrrad kaufen musste, und am Ende des Trainings wurden Sie für die Kosten für das Fahrrad zurückerstattet. & Rdquo;

Diese Aktualisierung führte dazu, dass die Schweiz fast alle ihre militärischen Fahrräder verkaufte, und Robb sagt, dass seine Firma zu den größten Händlern der berühmten Schweizer Armeefahrräder gehörte. In den späten 1990er Jahren bis 2004 erhielten sie mehrere hundert Fahrräder zu einem Zeitpunkt.

Für den Sammler war die Glut der Schweizer Armee-Bikes, und die von Schweden bedeutete, dass es eine scheinbar endlose Lieferung von Fahrrädern gab, aber diese Tage vielleicht - wie das Fahrrad-Korps - lange in der Ferne und passiert.

Das heißt, Sammler können noch viele Fahrräder finden, aber wie bei jedem Sammlerstück muss Vorsicht getroffen werden. Während Fahrräder sind eigentlich nicht völlig gefälscht, zum Teil weil der Markt für Sammler von militärischen Fahrrädern ist nicht so toll, viele Fahrräder sind nicht genau das, was sie zu sein scheinen.