Sram zur lizenzierung von engen / breiten kettenblättern

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andere Firmen mit dick-dünnen Ringen sagen, ihre Entwürfe sind nicht SRAM Kopien

1 / 2SRAM hat vor kurzem angekündigt, dass es sein X-SYNC Kettenblattprofil zu Chromag und dem Accell lizenzieren wird Gruppe (James Huang / Future Publishing) 2 / 2Wolf Tooth behauptet, dass die Abmessungen seiner Kettenblätter dem nun abgelaufenen Gehl-Patent entsprechen, das nach einem Patent (Josh Patterson / Future Publishing)

Proliferation von Unternehmen, die enge / breite Kettenblätter ähnlich in Design und Funktion zu SRAMs X-Sync Kettenblättern für die XX1 und XO1 Drivetrains produzieren, ist vom Bauteilhersteller nicht unbemerkt geblieben.

SRAM sieht den nächsten Schritt aus, indem er seine engen / breiten Kettenblattprofile an andere Firmen lizenziert. Im Dezember unterzeichnete das Unternehmen Lizenzvereinbarungen mit dem kanadischen Fahrrad- und Komponentenhersteller Chromag und der Accell Group, der Muttergesellschaft der Anzahl der Fahrradmarken, die bekanntesten Raleigh, Diamondback, Lapierre und Redline.

& ldquo; Beide Top-Branchen-Zulieferer werden ihre eigenen Versionen von SRAMs X-SYNC-Ringen herstellen, die über eigene Netzwerke verteilt werden ", sagte SRAM in einer Pressemitteilung." Beide Lieferanten werden weiterhin alle SRAM 1X Drivetrain nutzen und unterstützen Komponenten zusätzlich zu dieser Lizenz.

Dieses schmalbandige Design (auch als dick dünn bezeichnet) ist eine originale SRAM-Technologie, die so konstruiert und konstruiert wurde, dass sie mit passenden SRAM-Komponenten gepaart werden kann, um eine ordnungsgemäße Funktion zu gewährleisten. Nachahmungsringe, die nicht zu den richtigen SRAM-Spezifikationen hergestellt werden, können zu einem schnellen Verschleiß und einer schlechten Schlammabstand führen, die beide zu fallengelassenen Ketten führen können.

SRAM hat zahlreiche Patentanmeldungen auf schmal-breite / dick-dünne Zahngeometrie eingereicht. Unsere deutschen Ingenieurteams haben eine schmal-breite / dickkettige Kettenretention für Fahrräder erfunden und wir verbessern sie weiter. Wir glauben stark, dass die Verbraucher sowohl die Wahl als auch die Designintegrität in den Produkten, die sie kaufen, verdienen. SRAM behält sich das Recht vor, sein geistiges Eigentum in allen Fragen des X-SYNC durchzusetzen. & Rdquo;

Die Frage, wer, wenn jemand, besitzt die Rechte an dem schmalen / breiten Design, ist durch die Tatsache, dass es unklar ist, welche Rückgriff SRAM hat, wenn es um den Schutz seines Designs geht.

SRAM hat vor kurzem angekündigt, dass es sein x-sync-Kettenblatt-Profil an chromag und die Accell-Gruppe lizenzieren wird: sram hat vor kurzem angekündigt, dass es sein x-sync-Kettenblatt-Profil zu chromag und der Accell-Gruppe

lizenziert. Keiner bestreitet, dass SRAM das war Erstes Unternehmen, um enge / breite Kettengliedertechnologie in einen Mountainbike-Antriebsstrang zu integrieren.Ein weiteres, jetzt abgelaufenes Patent scheint, Raum für konkurrierende Entwürfe zu lassen

Gehl, ein Wisconsin-basierter Hersteller von schweren Maschinen für den Bau und die Landwirtschaft, legte ein Patent für abwechselnd breite Kettenräder im Jahr 1978. Patent 4174642 für ein & ldquo; Ketten-Antrieb einschließlich Kettenrad, das abwechselnd breite und schmale Zähne u. Rdquo hat; Ist seither abgelaufen Klicken Sie auf

hier , um den Text des ursprünglichen Patents zu lesen. SRAM hat auch auf seinen X-Sync-Kettenblättern mehrere neue Patente gesucht. Eine der letzten X-SYNC-Patentanmeldungen von SRAM finden Sie hier

. Wolfzahn behauptet, dass die Abmessungen seiner Kettenblätter dem nun abgelaufenen Gehl-Patent entsprechen, das nach einem Patent: Wolfzahn behauptet, dass die Abmessungen seiner Kettenblätter dem nun abgelaufenen gehl-Patent entsprechen, das nach einem Patent

Ein Teil der Anziehungskraft von Aftermarket-Schmal- / Weitkettenblättern ist, dass sie in einer breiteren Vielfalt von Zahnzählern und Bolzenkreisdurchmessern (BCDs) als dem eigenen X-SYNC-Design von SRAM angeboten werden. Viele sind auch erschwinglicher, auch

Einige schmale / breite Kettenblätterhersteller behaupten, dass sie bestehende Technologien, die nicht von den Patenten von SRAM abgedeckt sind, in ihre Entwürfe eingebaut haben. Andere behaupten, dass ihre Kettenblätter Technologien und Zahnprofile enthalten, die einzigartig sind.

Wolfzahn behauptet zum Beispiel, dass die Abmessungen seiner Kettenblätter dem nun abgelaufenen Gehl-Patent entsprechen, das nach einem Patentexperten, mit dem wir sprechen, die Technik öffentlich machen kann.

Todd Bischoff, Direktor des Produktes und Marketing für e * dreizehn bemerkt, dass während der jüngst eingeführten Guiderings von abwechselnden Dicken die Zahnprofile deutlich von anderen engen / breiten Kettenblättern auf dem Markt abweichen. & Ldquo; Wir sind nicht zu besorgt über Patentfragen mit SRAMs Design & rdquo; Sagte Bischoff.

SRAM lehnte es ab, zu künftigen Lizenzvereinbarungen zu kommentieren oder welche Pläne, wenn überhaupt, das Unternehmen seine Patentansprüche gegen die wachsende Zahl von eng breiten Kettenblättern herstellen muss.