Sram drahtlose elektronische gruppe - analyse

NEW SRAM Red eTap Wireless Groupset – GCN's First Ride Video:

detaillierten Fotos und Patentzeichnungen für SRAM elektronische Gruppe

1 / 11SRAMs kommende elektronische Gruppe hat sein Gesicht auf der Amgen Tour of California gezeigt - aber seine wahre Identität ist etwas unter einem Rohöl versteckt Maske (Lee Myers) 2/11 Trotz Auftritten haben wir starke Hinweise auf die Vorstellung, dass die sichtbare Verdrahtung alles gefälscht ist. Die Patentdokumentation deutet darauf hin, dass jeder Schieber und Umwerfer über gepaarte Funksignale (Lee Myers) 3/11 kommunizieren. Die Hebel ähneln sich dem aktuellen SRAM DoubleTap mechanischen Schalthebel ähnlich, funktionieren aber ganz anders. Drücken Sie das linke Paddel, um die hinteren Zahnräder herunterzuschalten und die rechte Hand zum Hochschalten. Schieben Sie beide zusammen, um den vorderen Umwerfer zwischen den inneren und äußeren Kettenblättern zu schieben (Lee Myers) 4 / 11Schauen Sie sorgfältig auf die Schachtel auf der Rückseite des hinteren Umwerfers und bemerken Sie dann, wie es mit dem auf dem vorderen Umwerfer identisch ist. Sie sehen auch kleine Flip-up-Latches auf jedem, was darauf hindeutet, dass beide Boxen wiederaufladbare Batterien sind, die leicht entfernbar sind. Die Schachtel auf dem unteren Schaltwerkknöchel beherbergt andere Elektronik wie Motor und Gehirn. Ähnliche Hardware ist weiter in den vorderen Umwerfer (Lee Myers) 5 / 11Diese 'Verzweigungsbox' sieht schrecklich klobig aus, nicht wahr? So wird die Verkabelung aus dem Spiel kommen - denn es ist alles gefälscht (Lee Myers) 6 / 11SRAMs neue elektronische Gruppe wird derzeit bei der Amgen Tour of California von der Bissell Entwicklung Team (Lee Myers) 7 / 11As im Vergleich zu den Standard-SRAM getestet Roter mechanischer Schalthebel ganz rechts, der elektronische hat einen bemerkenswerten schlankeren Körper (Lee Myers) 8 / 11Patent Dokumente, die mit dem USPTO eingereicht werden, umreißt die Möglichkeit einer bevorstehenden Mountainbike-Version. Und ja, wir finden keine kleine Menge an Ironie, dass der Umriss des Straßenschiebers links eine starke Ähnlichkeit mit Campagnolos ursprünglichem Ergopower-Hebel hat (SRAM / USPTO) 9 / 11Details in der Patentdokumentation skizzieren jeden Teil der Umwerfer: '62' Und '82' sind beide Batterien, während "64/66" und "84/86" Motoren und System "Gehirne" umfassen. Ebenfalls aufgerufen sind Modus-Tasten für Pairing und Programmierung und integrierte LED-Kontrollleuchten (SRAM / USPTO) 10 / 11Dieses Schaltbild zeigt nur ein mögliches Layout für einen elektronischen Antriebsstrang und nicht unbedingt das aktuelle Produkt. Wie es für Patente typisch ist, ist dieses so konzipiert, dass es mehr als nur das abdeckt, was anfangs angeboten wird (SRAM / USPTO) 11 / 11Dieses Schema beschreibt in grafischer Form die Art und Weise, wie die analysierten Signale übertragen und empfangen werden. Im Wesentlichen, was es zu tun ist, ist die Signalübertragung von Shifter zu Kettenschaltung, während verbrauchen viel weniger Strom als ein herkömmliches drahtloses Protokoll (SRAM / USPTO)

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SRAM entwickelt eine elektronische Straße Drivetrain und basiert Auf US Patent Office Dokumente BikeRadar erworben und Prüfungen einer Prototypengruppe bei der Amgen Tour of California, sind wir zuversichtlich, dass es ein voll funktionsfähiges System sein wird, das weniger als das verdrahtete wiegen könnte Elektronische Antriebsstrang von Shimano und Campagnolo.

Es scheint, dass die neue Gruppe auch eine neue Art von Verschiebung einleitet - ein Knopf auf dem linken Hebel bewegt den Schaltwerk einen Weg und ein Knopf auf dem rechten Hebel bewegt ihn den anderen Weg ; Drücken Sie beide, um den vorderen Umwerfer zu verschieben.

Fast sechs Jahre nach der Markteinführung von Shimanos erster Dura-Ace Di2-Gruppe und zweieinhalb Jahre seit Campagnolo folgte der SRAM hinter der Kurve. SRAM lehnte es ab, sich über seine Entwicklungen zu äußern, aber hier stellen wir einen Fall vor, warum wir glauben, dass SRAMs elektrische Gruppe drahtlos sein wird.

Eine drahtlose elektronische Gruppe - versteckt in Sichtweite

Ein kurzer Blick auf einen Prototypen-SRAM-Drivetrain-Show-Drähte, aber ein genauerer Blick zeigt etwas mehr. Drähte schlagen auffällig aus der Oberseite der vorderen und hinteren Umwerfer heraus, und es gibt zwei andere Drähte, die die Rückseite eines Kastenes unterhalb des Stammes beenden. Die Annahme war, dass diese Drähte Signale hin und her von einem zum anderen senden, aber wir sind überzeugt, dass es eine aufwändige Lösung ist.

Für den Anfang, vergleiche einfach das Aussehen der Verkabelung bis zum Ziel auf dem Rest des Pakets. Die Anschlusspunkte zu den Umwerfern sind seltsam gelegen, merkwürdig grob mit ohne deutlich erkennbare Steckdosen, und die Zugentlastungen sind ungünstig positioniert. Diese Reliefs fehlen sogar gelegentlich ganz und lassen nichts als ein Grundloch mit sichtbaren Werkzeugmarkierungen im umliegenden Kunststoff.

Die Stielkartoffel gibt mittlerweile Hinweise darauf, dass es absolut nichts gibt.

Diese "Verzweigungsbox" sieht schrecklich klobig aus, nicht wahr? So kommt die verdrahtung aus ihm heraus - denn es ist alles gefälscht:

Lassen Sie sich nicht täuschen. Diese Drähte sind nicht real

Wenige Dinge sind sicher im Leben, aber eine virtuelle Garantie ist, dass elektronische Hardware mit der Zeit kleiner wird, nicht größer, und diese Sache ist absolut riesig im Vergleich zu ähnlichen Einheiten von Shimano und Campagnolo. Auch wenn es eine Batterie im Inneren gibt, wie einige (einschließlich uns) spekuliert haben, gibt es einfach keinen Grund dafür, dass es so groß ist. Es gibt keine physischen Teile zu bewegen, die diese Art von Macht benötigen würde und alle erforderlichen drahtlosen Signalübertragungen würde nichts verlangen, was sperrig ist.

Schauen Sie sorgfältig auf die Schachtel auf der Rückseite des hinteren Umwerfers und merken Sie dann, wie es mit dem auf dem vorderen Umwerfer identisch ist. Sie sehen auch kleine Flip-up-Latches auf jedem, was darauf hindeutet, dass beide Boxen wiederaufladbare Batterien sind, die leicht entfernbar sind. Der Kasten auf dem unteren hinteren Kettenschreiber beherbergt andere Elektronik wie den Motor und "Gehirn". Ähnliche Hardware ist noch im Inneren des Umwerfers eingesteckt:

Die großen Schachteln auf der Rückseite der Umwerfer sind keine Motoren, sie sind Batterien. Beachten Sie, dass sie identisch sind mit Verschlussklammern deutlich sichtbar oben

Dann gibt es die Drähte selbst. Diejenigen, die angeblich zu den Umwerfern führen, z. B. verlassen sich sauber, aber sie sind ungeschickt miteinander verdreht, während die, die in den Rahmen eindringen, mit Watten von elektrischem Band gehalten werden.Darüber hinaus trägt die Verdrahtungsisolierung weiße Beschriftung, die nicht nur nicht 'SRAM' liest, sondern sieht eher wie das, was auf Draht gedruckt wurde, würde man von einem lokalen Radio-Versorgungsgeschäft kaufen.

Die kommende elektronische Gruppe von SRAM hat ihr Gesicht auf der berg-Tour von kalifornien gezeigt - aber seine wahre Identität ist unter einer groben Maske etwas verborgen:

Dieser Draht ist nicht real, entweder

Kein selbstbewusster Elektroingenieur Würde eine solche Basis-Twisted-Pair-Verkabelung wie diese verwenden, was sonst ein fast fertiger Prototyp ist.

Vielleicht am wichtigsten ist, hat SRAM eine lange Geschichte von starkem Industriedesign, vorgeplanten "Lecks" und konstruierten "Spionageaufnahmen", und dieses Setup passt gut zu diesem gut etablierten MO. Setzen Sie deutlich, diese Box ist hässlich. Während der Rest der Gruppe eindrucksvoll gut fertig ist, ist diese "Verteilerbox" nur ein generisches Plastikbit ohne klare Anbindungsmethode und in der Tat keine Fahrradspezifität.

Auch macht es keinen Sinn, denn es gibt keinen funktionalen Grund dafür, dass es da ist. Wenn Sie die DoubleTap mechanischen Schaltmulden von der Innenseite der Hebelkörper entfernen, gibt es mehr als genug Platz innen für alles, was erforderlich ist.

Abschied von DoubleTap

Firmenpatentdokumente, die vor wenigen Wochen mit dem United States Patent and Trademark Office eingereicht wurden, zeigen noch mehr. Wenn die Dokumentation zum Nennwert genommen werden soll (wie es bei der Art der Dokumentation der Fall sein sollte), wird das neue elektronische System von SRAM von der Spitze bis zum Schwanz komplett drahtlos sein. Es gibt keine Drähte, die die Hebel mit den Umwerfern verbinden und keiner die Hebel miteinander verbinden. In der Tat gibt es keine externen Drähte, was für die Wetterversiegelung gut ist, wenn nichts anderes.

Dieser Schaltplan zeigt nur ein mögliches Layout für einen elektronischen Antriebsstrang und nicht unbedingt das eigentliche Produkt. Wie es für Patente typisch ist, soll man mehr als nur das abdecken, was zunächst angeboten wird:

Die Patentdokumente zeigen eine Menge Informationen. Die meisten von ihnen scheint sich auf die betreffende Gruppe zu beziehen, aber einige Bits sind lediglich für die zukünftige Verwendung reserviert

Jeder Schalthebel und Umwerfer werden direkt eine eigene, wiederaufladbare Batterie (vermutlich mit einer Art hochdichter Li-Ionen-Chemie) enthalten ), Sender, Empfänger und "Gehirn". Darüber hinaus wird jeder Schalthebel mit jedem Umwerfer für insgesamt vier Funkverbindungen verbunden.

Obwohl in der Dokumentation keine besondere Erwähnung vorliegt, scheint die Verfügbarkeit von optionalen Satelliten-Shiftern wie z. B. für Zeitversuche und Klettern höchstwahrscheinlich - wenn nur für das System wettbewerbsfähig zu sein.

Zusätzlich zu der neuen Gruppe, die den ersten Schritt von SRAM von einem rein mechanischen System abhebt, wird diese elektronische Gruppe auch die langjährige DoubleTap-Schaltbetätigung des Unternehmens abschaffen, wodurch ein kurzer Hebelstoß den entsprechenden Umwerfer in eine Richtung bewegt, während a Der längere Schub bewegt ihn in die entgegengesetzte Richtung. Dies ist besonders bemerkenswert, da Brian Jordan, der SRAM-Ingenieur, der ursprünglich DoubleTap konzipiert hat, auch die primäre Figur ist, die in dieser letzten Patentanmeldung aufgeführt ist.

Stattdessen bewegt das Klopfen des linken Schiebe-Paddels den hinteren Umwerfer zu einem leichteren Gang, während er den rechten schneidet, der ihn zu einem härteren Gang bewegt. Die vorderen Verschiebungen werden durchgeführt, indem man beide Paddel gleichzeitig drückt, obwohl die Formulierung ausdrücklich auch ein 1x-kompatibles Setup aufruft, das mit dem Cyclocross-Publikum spielen sollte.

Die Hebel ähneln sich im Aussehen der aktuellen Sram-Doubletap-Schalthebel, funktionieren aber ganz anders. Schieben Sie das linke Paddel, um die hinteren Zahnräder herunterzuschalten und die rechte Hand zum Hochschalten. Drückt beide zusammen, um den vorderen Umwerfer zwischen den inneren und äußeren Kettenblättern zu schieben:

Verabschieden Sie sich von DoubleTap, wie wir es kennen. Schieben Sie ein Paddel zum Hochschalten, das andere zum Herunterschalten. Schieben Sie beide, um Kettenblätter zu wechseln

Einige Aspekte des Systems bleiben unklar. Ein kurzer Hahn wird sicherlich die Umwerfer nur ein Zahnrad bewegen, aber an diesem Punkt, wissen wir nicht, ob Sie es halten, lassen Sie mehrere Schritte a la Campagnolo und Dura-Ace. Ebenso gibt es in der Patentdokumentation einen vollständig sequentiellen Modus, bei dem das System automatisch die vorderen und hinteren Umwerfer bewegt, um die logischste Kombination zu bieten.

Angesichts der Präferenz von SRAM für die fahrerorientierte Steuerung erwarten wir jedoch nicht, dass wir so etwas nicht sehen können - zumindest nicht als Standardeinstellung - aber die Patentdokumente deuten auf eine automatische Fronttrimmfunktion hin.

Wir haben noch unsere Hände auf das System zu legen, aber eine visuelle Inspektion zeigt ultrakurze Hebelwürfe. Wir erwarten, dass diese werfen mit SRAMs hochtaktischem, rückgefülltem Gefühl fortsetzen, so dass zumindest dieser Aspekt den gegenwärtigen Benutzern, die sich für den Schalter interessieren, vertraut ist.

Beeindruckende Elektrotechnik

Wenn man bedenkt, dass dies der erste Ausflug von SRAM in die elektronische Antriebsstrang-Szene sein wird, gibt es eine beeindruckende Menge an elektronischen Ingenieurarbeiten, die in den Papierkram umrissen sind, einschließlich eines durchdachten Mechanismus, um das System vor äußeren Störungen zu schützen - Sei es andere Reiter, ein konkurrierendes Team in einem nahe gelegenen Fahrzeug oder jemand, der auf der Seite der Straße steht.

Pairing alle Bits zusammen klingt auch wie ein einfacher Prozess, der jedem mit einem Bluetooth-Headset gut vertraut sein sollte. Wenn man eine Taste auf dem Umwerfer hält, wird diese Komponente in den Paarungsmodus versetzt, was durch eine blinkende Onboard-LED angezeigt wird. Der Umwerfer wird dann nach einem entsprechenden Schaltpaddle-Push scannen, an welcher Stelle die LED gedrückt wird und die beiden Bits gepaart sind.

Details in der Patentdokumentation skizzieren jeden Teil der Umwerfer. '62' und '82' sind beide Batterien, während '64 / 66 'und '84 / 86' Motoren und System 'Gehirne' umfassen. Auch aufgerufen, sind Modus-Tasten für Pairing und Programmierung und integrierte LED-Anzeige leuchtet:

Umrissen auf den Patent-Diagrammen sind spezifische Orte für die Batterien, "Gehirne", Motoren, Tasten und Anzeigeleuchten

Eingebaute Speicherchips Behält diese Pairing und jede Komponente wird eine einzigartige digitale Geräte-ID zu tragen.Zumindest in der Theorie dann musst du nur einmal das erste Setup machen und jede "intelligente" Komponente wird die Identität von allen anderen kennen.

Noch beeindruckender ist die eigentliche Methode, mit der die Signale des Systems gesendet und empfangen werden. Anstatt ein kontinuierliches Signal zu senden, wann immer ein Schaltpaddel gedrückt wird - ein konventioneller Ansatz, aber eine, die die Patentdokumentation von SRAM erfordert, erfordert zu viel Leistung - jeder Sender verwendet stattdessen eine analysierte Übertragung. Darüber hinaus sind die elektronischen Ohren des Empfängers nicht wirklich so eingestellt, dass sie Vollzeit erhalten und tatsächlich auf eingehende Signale in einer ähnlich analysierten Weise achten.

In irgendeiner Weise kannst du es als Morse-Code denken. Signale werden als Reihe von "Bindestrichen" und "Punkten" mit vorgegebenen Tonlängen und Pausen gesendet und die Empfangsantennen werden in ähnlicher Weise eingeschaltet. Das Ausstoßen des Musters dieser Bindestriche und Punkte zwischen den Sendern und Empfängern sorgt im Wesentlichen dafür, dass sich die beiden irgendwann überlappen, so dass das Signal von Schieber zu Umwerfer und umgekehrt gelangen kann.

Dieses Schema beschreibt in grafischer Form die Art und Weise, wie die analysierten Signale übertragen und empfangen werden. Im Wesentlichen, was es zu tun ist, ist die Signalübertragung von Shifter zu Kettenschaltung, während viel weniger Strom verbraucht als ein herkömmliches drahtloses Protokoll:

Ein schematisches Diagramm für die Art und Weise, wie die Verweilzeit und die aktiven Zeiten für die Empfänger und Sender analysiert werden

Außerdem ist der Standardmodus für die Schalthebel und Umwerfer "schlafen". Ein Knopf drückt sofort jeden Sender um, und dieses Signal aktiviert den eindeutig gepaarten Empfänger entsprechend.

Die Patentdokumentation von SRAM skizziert nicht spezifisch in Bezug auf die Laufzeit, aber es behauptet eine Power-Draw, die nur ein Zehntel eines drahtlosen Systems ist, das immer eingeschaltet ist. Der automatische Sleep-Modus bedeutet, dass die Benutzer nicht die manuell heruntergefahren werden müssen, wie es für Campagnolo EPS erforderlich ist.

Denken Sie daran, dass all dies im Hintergrund geht und wenn alles nach Plan geht, sollten die Benutzer niemals einen zweiten Gedanken geben müssen. Der Vorteil dieser geringeren Leistungsaufnahme ist jedoch die Möglichkeit, vergleichsweise winzige Batterien für die Umwerfer zu verwenden. Das reduziert das Gewicht - so dass die langjährige Prahlerei von SRAM der leichte Führer bleibt und trotzdem noch ähnliche Laufzeiten beibehält.

Durch unsere Augen sind beide Batterien völlig identisch und austauschbar und tauchen aus dem Gehäuse mit einfachen Flip-up-Latches heraus. Wir erwarten eine Art Dual-Socket-Desktop-Einheit, die beide Wechselbatterien gleichzeitig aufladen wird, was bedeutet, dass Ihr Fahrrad niemals an die Stromversorgung angeschlossen werden muss.

MTB-Version zu kommen, plus andere erweiterte Funktionen

Immer noch mehr? Die Patentanmeldung erwähnt die Möglichkeit eines elektronischen Mountainbike-Antriebsstranges sowie ein System für intern ausgerichtete Hubs. Integrierte ANT + und / oder Bluetooth Low Energy Wireless Protokolle ermöglichen kompatiblen Computer Köpfe, um alle Arten von anderen Daten, wie Akkulaufzeit und Gangposition anzuzeigen.Es ist auch möglich, dass Updates und Komponenten-Programmierung drahtlos durchgeführt werden können.

Die mit dem uspto eingereichten Patentdokumente skizzieren die Möglichkeit einer bevorstehenden Mountainbike-Version. Und ja, wir finden keine geringe Menge an Ironie, dass der Umriss des Straßenschiebers links eine starke Ähnlichkeit mit dem originalen Ergiebelhebel von campagnolo hat:

SRAM electronic MTB kommt in Kürze?

Großer Dank geht an Leser Lee Myers - unsere "Augen auf dem Boden" in Kalifornien.