Breiter ist besser bei flandern

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Mechaniker installieren Weitbereichskassetten und Fettrohre für den ersten großen gepflasterten Klassiker

1 / 12Bora-Argon 18 benutzten enorme 11-32t Kassetten bei der Tour Von Flandern (Ben Delaney / Sofortmedien) 2 / 12Bora-Argon 18-Kopf-Mechaniker Rob Geysen entschied sich, ein extrem-niedriges Getriebe für Reiter in der Hoffnung zu vermeiden, dass man einen Fuß auf steilen, vielleicht rutschigen, gepflasterten Aufstiege setzen, wenn (Ben Delaney / Sofortmedien) 3 / 12Mit dem WorldTour-Team hat mindestens ein 11-27t, mit diesem 11-28t der Standard (Ben Delaney / Sofortmedien) 4 / 12Deutscher Meister Andre Greipel von Lotto-Soudal hatte einen Campagnolo 11-27t (Ben Delaney / Sofortmedien) 5 / 12Wenn alles gut gelaufen ist, mussten die Fahrer nicht unbedingt den ganzen Weg fallen lassen (Ben Delaney / Sofortmedien) 6 / 12Bora-Argon 18 benutzte 28mm Vittoria-Tubulare und würde für Paris-Roubaix größer werden, wenn ihre Rahmen es erlauben würden (Ben Delaney / Sofortmedien) 7 / 12Kontinentale Wettkampf-Tubulare sind (Ben Delaney / Sofortmedien) 8 / 12While belgische Continental-Teams nutzten traditionell 25mm oder sogar 23mm, WorldTour-Teams wie Lotto-Soudal begünstigten größere Tubulare, bis zu 28mm (Ben Delaney / Sofortmedien) 9 / 12Lampre-Merida war ein weiterer WorldTour-Kader, der 28mm Contis (Ben Delaney / Sofortmedien) 10 / 12Cofidis hatte 27mm Rohre auf Ersatzbikes (Ben Delaney / Sofortmedien) 11 / 12Schwalbe Ein 26mm Rohre ( Ben Delaney / Sofortmedien) 12 / 12Trek Factory Team war auf 25mm handgefertigten FMBs (Ben Delaney / Sofortmedien)

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Vor Jahren hatten die Profis es versaut, aber niedrige Gänge waren die Norm im Jahr 2015 Tour de Flanders, mit den meisten Fahrrädern usi Ng 11-28t Kassetten und Bora-Argon 18 entscheiden sich für die riesige 11-32t Reichweite an der Rückseite. Ebenso kamen Röhrenbreiten, die nur für Paris-Roubaix reserviert waren, in Spaten, mit 26, 27 und 28mm Kadavern weit verbreitet.

In Belgien von Bruge bis Oudenaarde gehostet, begegnet die Flandern-Tour 19 kurze, aber steile Aufstiege, viele von ihnen gepflastert mit groben Pflastersteinen.

& ldquo; Wir wissen von gestern auf dem Koppenberg, im Rennen der Bürger ging jeder wegen des Wassers und Sandes und rdquo; Bora-Argon 18 Lead-Mechaniker Rob Geysen sagte am Anfang. & Ldquo; Wenn es ein wenig Zögern im Peloton gibt, können unsere Reiter niedriger werden und müssen nicht einen Fuß hinunterlegen. & Rdquo;

Ehemaliger Profi-Fahrer und aktuelle Spezialisierte Team-Verbindung Gian Paolo Mondini hallte den Vorteil eines niedrigen Getriebes. Obwohl offensichtlich viel stärker als die Reiter im Flandern sportif, Profis erleben einige der gleichen Frustrationen, wenn ein Reiter, Gruppe oder Reiter, vor dem Ausrutschen und stoppen auf den engen, gepflasterten Aufstiege.& Ldquo; Wenn du neu starten musst, ist es viel besser und schneller, einen niedrigeren Gang zu haben, um loszugehen, & rdquo; Mondini sagte.

Es war am Trocken auf dem Koppenberg, aber mit einem Crash an der Unterseite und ein paar Reiter, die in der Mitte pummeln, mussten mehrere Fahrer tatsächlich einen Fuß hinunterlegen.

Alle WorldTour-Teams liefen Kassetten mit mindestens einem 27t (Lotto-Soudals Campagnolo), wenn nicht ein Shimano 28t auf dem Rücken. Zwei belgische Mannschaften entschieden sich für mehr traditionelle Kassettengrößen von 11-25t (Topsport Vlaanderen-Baloise) und 11-26t (Roompot Oranje Peleton).

Wie für Gummi, Vittoria, Veloflex, FMB und Specialized gehörten zu den Marken, die mit breiteren Tubulars vertreten waren. Obwohl einige 23mm Treppen im Einsatz waren, rollten die meisten Fahrer auf mindestens 25mm breiten Tubulars.

Während die belgischen Kontinentalteams traditionell 25 oder sogar 23mm benutzten, gaben Worldtour-Teams wie Lotto-Soudal größere Tubulare, bis zu 28mm:

Tubulars diese breite waren einmal für Paris-Roubaix reserviert. Heute sind sie alltäglich

Bora-Argon 18 hatte 28mm Vittorias gepumpt auf 5. 5-6bar / 80-87psi, je nach Größe des Fahrers.

& ldquo; Wir hatten einen Mann [Andreas Schillinger] eine der 28s seit zwei Wochen, auch bei Gent-Wevelegem, & rdquo; Sagte Geysen. & Ldquo; Er sagte, sie fühlen sich fast gleich wie 25s. & Rdquo;

Die Idee größerer Reifen ist natürlich, dass mehr Volumen - oft kombiniert mit niedrigerem Druck - gleich mehr Aufhängung ist und vielleicht besser über raue Straßen greifen kann. Es gibt ein bisschen Kompromiss mit erhöhtem Rotationsgewicht.

Kommen Sie Paris-Roubaix am kommenden Wochenende, wo der Pavé noch brutaler ist, ein wenig Gewicht ist ein kleiner Preis zu zahlen.

& ldquo; Wir wollten noch größer [als 28mm] für Roubaix gehen, aber wir haben keinen Platz im Rahmen, & rdquo; Sagte Geysen.